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终于决定了！
今天下午福建省发展改革委员会发表
"关于福州至长乐机场城际铁路工程. "
批准可行性研究报告》
值得注意的是
认可中追加了莲花山预约所
福州市发展改革委员会:
“福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告指示”(榕发改轨〔2019〕129号)及相关附件均已知悉。 经过研究，现答复如下:
一、省委、省政府为推进福建东北共同发展区建设的战略布局，福州市在福建东北共同区充分发挥主导作用，完善福州长乐机场、福州站综合交通中心，加快福州新区(滨海新城)建设， 根据开拓城市空间的国家发展改革委员会“福建省海峡西岸城际铁路建设计划( 2015-2020年)批准”(发改基础〔2015〕2123号)和“福建省城际铁路建设计划调整批准”(发改基础〔2019〕1074号)，同意从福州建设长乐机场城际铁路工程。 (投资项目代码: 2019-350100-53-01-016688 )
二、本项目起源于福州站，经福州长乐国际机场，终于设置了大鹤站、全长约62.4公里、最近13站，福州站、塔头站、福建都站、国货路站、三叉街站、帝封江站、祥钱站、首占站、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、大鹤站，其中11站换乘 全线设置鹤车基地和东升停车场的东升、首占、大鹤3个主变电站的新控制中心位于帝封江。
线路铺设方式采用地下线+高架线的形式，其中站至帝封江段采用地下线，帝封江至莲花山段采用高架线，莲花山至滨海新城段采用地下线，滨海新城至机场段采用临时地下线，机场至终点段采用地下线。
本项目车辆选型和列车编组采用6节编组的市区a型车，交流为25千伏架空接触网供电方式，列车最高运行速度为140公里/小时。 起初，长期高峰时段采用单一交通线路运行、快车行驶的运输组织模式。 初期分配车辆为30列，高峰时的发车对数分别为12对(快车8对，各站停车4对)。
三、项目总投资354.43亿元，技术经济指标5.68亿元/正线公里。 项目资本设置40%(141.77亿元)，资本由福州市政府分五年投入财政资金。 资本金以外的投资约212.66亿元，项目经营者申请银行贷款，发行特别债券等多条渠道采购。
四、项目业主:福州市地铁集团有限公司。
五、项目建设工期: 54个月。
六、项目已按规定编制固定资产投资项目节能评估报告，经我审核，项目完成后最近，长期综合能耗分别为23998、30361和38647吨标准煤。 严格按规定执行有关措施，切实做好节能工作。
七、项目应按照有关规定开展社会稳定风险评价，经过福州市人民政府(榎政函〔2019〕262号)审定，项目社会风险等级低风险，严格执行评价报告提出的对策措施，切实维护广大群众切身利益和社会稳定。
八、项目审查相关文件为项目选址意见书(选字第35010120190138号、35010120190139号、选字第350182201900106号、选字第350121201900056号)建设用地预审意见书(自然资金筹备书〔2019〕1817号)航线条件影响评价报告书(香港航〔香港航空公司〕
九、根据《福建省工程建设项目招标事项批准实施办法》(福建省发改法规〔2015〕404号)第三条第二款的规定，该项目部门以公开招标方式订购调查、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料、服务等，不批准招标事项。 要求项目部门严格执行招标投标法及其相关政策法规，依法认真组织招标活动。
十、敦促项目建设部门严格执行国家相关法律规定，加快初步设计及其预先程序等相关工作，认真落实生态保护、水土保持和防洪、安全生产等各项措施。
十一、下一阶段还要做下一个工作
(一)加强工程地质、水文调查，明确沿线建设、铁路、高速公路、市桥等，进一步优化线路和车站工程方案，依法确定征地拆迁范围，合理控制建设规模和投资。
(二)进一步优化本工程与福州市轨道交通线网、公交客运联系，统一福州站、福州长乐机场联系方案，建立高效换乘综合交通中心，实现便捷换乘，提高换乘效率和服务水平。
(3)进一步从功能、景观效果、工程投资、运营管理等方面探讨滨海新城至终点段(长乐机场站除外)的架设方案，尽量采用高架线方案，相应削减投资。
(四)本项目换乘站多，部分站点深，施工条件复杂，环境敏感点多，应加强工程风险分析，采取切实方案，确保施工安全。
(五)深化本项目机场段施工方案，加紧相关专项研究和安全评价论证，依法办理相关批准手续，确保轨道交通建设、运营安全和机场运营安全。
(六)要求地方政府切实做好地方政府债务风险防范工作，实行地方财政出资，细分年度资金平衡方案，深入研究长期稳定的运营赤字补充政策和措施，明确市场化融资方案。
七要求地方政府结合车站、厂段周边城市规划、用地条件等，研究沿线土地综合开发方案，拓宽筹资渠道，减轻建设期资金压力，做好建设后运营补偿，实现轨道交通与城市协调发展。
(八)落实进一步实行工程环境保护、用地节约、节约能源等各项措施的社会稳定稳定要求。
九要在建设期间加强管理，实行政府搬迁政策，合理把握建设工期，确保工程质量。
在此基础上快速开展初步设计工作并申请批准。
附件:福建省海峡西岸城际铁路F1线福州至长乐机场城际铁路工程节能评价报告书审查意见
福建省发展改革委员会
2019年11月14日
附件:
福建省海峡西岸城际铁路F1线
福州至长乐机场城际铁路
工程节能评价报告审查意见
2019年10月，省发改委在省工程咨询中心组织从福建省海峡西岸城际铁路F1线福州召开长乐机场城际铁路工程节能评价报告会，形成专家意见。 会后，评价机构按照专家审查意见修改节能评价报告，经审查，项目《节能报告》的编制内容和深度基本符合有关规定的要求，分析评价依据基本正确，方法适当，结论基本合理。 原则同意报告书提出的各项节能措施。 具体意见如下:
一、本项目的主要能耗品种为电力，项目建成后的最近，长期综合能耗分别为23998、30361和38647吨标准煤(当量值)，其中，最近，长期年耗电分别为19465、24640和31377万千瓦时，节能规定
二、建设部门在落实节能评价报告各项措施的基础上，应当改进和加强以下节能工作
(一)优化能源技术；。 线路根据土地选择应设节能坡的自重较轻的装载结构，合理配置车载设备等，合理配置实现车辆轻量化的主变和牵引变电站位置，减少输电损失的公共区域通风空调应用屏蔽门方式，系统采用变频调节。
(二)选定高效节能设备；。 选择符合国家ⅰ级能效标准的产品和设备，特别是压缩机、变压器、电机、泵、空调、照明器具等，以能效指标为重要技术指标列入设备投标文件和采购合同。 在车辆、车站站台、车站大厅、出入口等区域使用LED照明器具等高效率照明器具。 并且，考虑其他的机电设备，例如换气空调系统、信号、信息、综合监视、自动扶梯、电梯、制动方式等技术措施。
(三)切实加强节能管理。 根据“能源管理系统的要求”( GB/T 23331-2009 )，构筑健全的能源管理系统，根据“以能源为单位的能源计量器具配备和管理通则”( GB/T 17167-2006 )等标准，严格配备能源计量器具，实现三级能源计量管理 借鉴业主先进的能源消费指标，合理制定需要实施能源消费定额管理制度的运营方案，提高列车满载率。
三、请福州市发改委根据本审查意见和项目最终修改后的节能评价报告，对项目设计、施工、竣工验收及运营管理进行监督检查，并立即报告本审查意见的执行情况和有关项目的重大事项。
四、我委和有关部门及时组织项目节能审查意见的执行情况跟踪检查。
根据4月30日
福州市发展与改革委员会公式的
福州至长乐机场城际铁路
工程环境影响报告
福州至长乐机场城际铁路
连接全线
晋安区、鼓楼区、台江区、仓山区
福建侯县、长乐区、滨海新城
开通后
福州老城区半小时直达滨海新城
滨海新城站
铁路行驶
超详细线路面向曝光
你可以换五条地铁路线
福州至长乐机场城际铁路项目
总投资354.43亿元
从福州站开始
经由福州老城区、滨海新城、长乐机场
终于大鹤站
其中11座是换乘车站
( via :海峡网，福州日报)
