在中国交通网络日益完善、基础设施建设日趋火热之下，其他一些国家也纷纷加大自己国内的基建力度，越南国就是其中之一。

越南南北高速公路项目向全世界公开招标

据越南交通部悉知，当前越南全国高速路里程即将达到1500公里，目标是2020年达到2000公里，在未来还要建设达到8000公里。此前，越南交通运输部公布投资南北高速路11个项目，全长654km，途径13个省份，其中三个投资项目由国家财政直接拨款，其余8个项目按PPP方式进行投资建设，签署BOT合同，并面向世界各国公开招标。

@中国商务部

2017年《越南经济时报》报道：为加速南北高速公路建设以满足运输大动脉的迫切需要，越南交通运输部对外发布8个招标项目，以PPP模式启动投资建设，预计投资总额104.1万亿越盾（约46亿美元，折合人民币316亿），其中国家投资40.4万亿越盾（约18亿美元），建设期为2017-2020年。

而截至到2019年越南交通运输部项目管理委员会已按公私合营的形式（PPP）对8个南北高速公路中的7个项目组织招标活动，并初步筛选了投资商，即梅山-45号国道（Mai Sơn - quốc lộ 45），45号国道-宜山（quốc lộ 45 - Nghi Sơn），宜山-演州（Nghi Sơn - Diễn Châu），演州-躍滩（Diễn Châu - Bãi Vọt），芽庄-甘林（Nha Trang - Cam Lâm），甘林-永好（Cam Lâm - Vĩnh Hảo），永好-潘切（Vĩnh Hảo - Phan Thiết）。目前只有潘切-油曳（Phan Thiết - Dầu Giây）项目尚未进行筛选。

丨@中越加

中资企业、中越联营企业纷纷竞投

根据2019年消息，越南交通部已经就南北高速开标初选承包商。截至目前，项目管理委员会已收到51份国内外投资商与联营企业竞标卷宗，其中有15家国内投资商、9家越中联营投资商、27家外国投资商，来自韩国、日本、中国、西班牙、英国、法国、新加坡等国的外资占了一半以上，其中又以韩国和中国为多。

韩国参与竞标的有著名的韩国大宇工程建设公司、乐天工程建设公司、韩国现代工程建设公司等企业；而中资企业中，表现比较突出的是中国铁建。中国铁建集团及中国铁建国际、中铁二十一局等子公司已与越南企业联合，投标了公开招标的8个路段中的7个。其他参与竞标的中资企业还有中国路桥、云南建投等。

此外，芽庄-甘林（Nha Trang - Cam Lâm）项目吸引了最多国内投资商与联营投资商，其中有越中联营，如方成公司-中国铁路集团有限责任公司-中国铁路传媒集团有限责任公司；雄胜联营公司-中国铁路建筑有限责任公司-中国铁路投建有限责任公司-PTE有限责任公司等。

项目管理委员会的代表透露，此次参与投标的企业或联营企业数量较多，增大了项目的竞争性，但同时这也体现了投资者对越南交通基础设施的关注。在未来的30天里，项目管理委员会将根据已经公布的标准逐一评估并进行筛选。每个高速路项目将选择最多5家投资商进入竞标环节，并按分数从高到底排列。进入初选的名单将呈报交通运输部审核，并在20日内审批。

根据交通运输部的计划，预计8月份交通部公布初选结果，10月份开始进入竞标流程，随后定标并于2020年3月公布审批结果，4月开展谈判和签订合同。

没担保也要上？中企为“走出去”

虽然就该项目，越南政府方面没有发布过任何担保承诺（如汇率担保，营收担保等），并且对于参与投资的企业也设定了一些竞标门槛，如投资商企业的注册资本，以及每个项目能够投入的资金至少相当于所参与项目总投资的20％；而外资除了现行法律规定外，还需有在第三国兴建类似项目的经历，且在施工过程中，未发生诉讼和纠纷。即便如此，仍有不少外企尤其是中资企业参与其中。

这是为何？

一方面，南北高速公路是一条生命线，交通流量很大。特别是在铁路和海运不能满足越南经济高速发展需求的背景下，公路运输仍然是主要选择，因此高速公路建设是国之刚需。基于这样的原因，越南政府对于投资商也给出了一定的优惠政策：如在征地拆迁上给予部分补助，对于项目建设企业在企业所得税、进口项目用设备进口关税、土地使用费用、财产所有权等方面给予适当优惠。而且，项目的资本回收能力很高，吸引力非常大。

另一方面，在“一带一路”国家战略的持续推进过程中，中国企业致力于“走出去”，代表国家在海外市场中践行基建大国的使命，以此同时证明自身企业的强大实力，为中国也为自身赢得更广阔的国际市场。这一点，尤为重要！

有困难，但也有挑战

当然了，对于中国企业参与越南南北高速公路项目的竞标事件，当地的一些民众也发出了质疑和反对——他们认为中国最拿手的“套路”是低价竞标，中标进场施工以后再以无法继续为由要求增加投资，变更合同，导致项目建成交付的时间一推再推。

比如由中国中铁六局承建的越南吉灵—河东轻轨线，在建设过程中确实出现了资金增加、工程延期，至今还未完成交付正式运营的情况。

但客观来说，这并非中国承包商的一己之责。越南方将所有的黑锅都推到中方身上，而将自身的责任卸得干干净净，确实是有失偏颇了。

基建通曾在《五大建筑央企“一带一路”上的15张超级名片！》一文中，为大家介绍过中国建筑企业巨头们在海外修建的一些优秀工程，这些都证明了我们中国承包商是有实力和能力来完成越南项目的。

但那些质疑的声音，还是需要我们来打破。我们的企业要走出去，需要了解当地民情，需要融入当地，需要避开陷阱和坑，但同时我们也不害怕竞争。

无论最终的结果如何，我们都相信，权衡利弊之下，中国建企征战海外的脚步，都不会停止！