营利和盈利的区别_法拉利和兰博基尼的买家们，你们为啥不救一下阿斯顿·马丁？

可能屏幕前的您已经知道了兰博基尼2019年销量暴涨的情况，不过还是稍微简单的提一下。

2019年，兰博基尼全球销量超过8,000台，同比增长超过40%。其中，中国市场交付超750台，实现销量增长翻番，并超越日本成为兰博基尼的全球第二大市场。

法拉利的销售情况同样让其股东感到满意，尽管2019年全年的销量数据尚未公布，不过法拉利此前公布了其2019年前两个季度的销售情况。

2019年的第二季度法拉利共售出新车2671台，同比增长8.4%，而整个2019年上半年，法拉利实现了15%的同比销量涨幅，其中欧洲地区销量增长10%，美洲销量增长7%，大中华区销量同比增长71%！考虑到法拉利2018年全年共实现9251台的销量，2019年全年销量即使不到1万台也差之不远。

然而比起两位意大利同行的“涨势喜人”，经典奢华英伦跑车制造商阿斯顿·马丁的处境就显得颇为不妙。

阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默透露，阿斯顿·马丁在2019年共售出了5819台新车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。

自2018年10月在伦敦上市以来，由于销售业绩持续低迷，阿斯顿·马丁的财务压力一直非常大。根据此前发布的2019年上半年财报，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑，净亏损为3520万英镑。在上半年发布财报后，阿斯顿·马丁就将2019年批发销售量的预估下调至6300至6500台，更早之前的预估是7100至7300台。

而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。巨额的亏损也让阿斯顿·马丁的估值缩水了35亿英镑。

与“牛马”们比起来，阿斯顿·马丁的经营状况无疑可以说“非常糟糕”，也正因此，2019年底不断传出阿斯顿·马丁将会“引入新投资者”的消息。而在2020年1月13日，阿斯顿·马丁的消息又传出了新的风声——来自中国的吉利集团与宁德时代均有意入股阿斯顿·马丁，目前正进行谈判。

尽管目前当事各方均表示“不予置评”，不过，阿斯顿·马丁的经营状况和吉利与宁德时代的扩张步伐都是非常明显的，收购了沃尔沃汽车与宝腾集团的并持有戴姆勒集团部分股份的吉利集团再收购阿斯顿·马丁的部分股份，是非常符合业界预期的一种猜测。

目前，阿斯顿·马丁的主要股份由总部位于科威特的 adeem/primewagon 持有，意大利的欧洲战略投资集团目前也持有阿斯顿·马丁约三分之一的股份。另外，戴姆勒也拥有该公司 4% 的股份，还有约29%的股份则在股票交易市场上流通。

尽管目前的销量状况比起兰博基尼和法拉利这对“牛马”要逊色许多，不过，阿斯顿·马丁依然希望到2022年的时候能实现销量翻番，达到每年1.4万台——也许“引入新投资者”后，在更充沛的资源支持下，阿斯顿·马丁能实现其目标也说不定，否则的话这个目标看起来非常艰难就是了，毕竟即使是“牛马”兰博基尼与法拉利，其计划中的步伐也未曾如此“跨越”。

上文说到兰博基尼在2019年实现销量超过8000台，其实蛮牛的计划是在2019年售出约8,200台，并计划到2020年将其增加到8,500台，但这个数字将保持稳定直到2025年——也就是说，销量状况比阿斯顿·马丁更好的兰博基尼也不敢说自己能在2025年之前实现年销量破1万台的壮举，法拉利也只是希望在其首款SUV车型F16X在2021年上市后能实现年销量超过1万台。

而2019年销量仅仅5819台的阿斯顿·马丁就敢计划2022年实现1.4万台的年销量——只能说梦想还是要有的，万一实现了呢？指不定可能入股的“新投资者”手段高超，就是能让阿斯顿·马丁在短时间内实现销量翻番呢？

其实拯救阿斯顿·马丁销量最有力的金主爸爸，不是什么“新投资者”，而是法拉利和兰博基尼这些“牛马”的买家们才对——想问下法拉利和兰博基尼的买家们，你们为啥不救一下阿斯顿·马丁？