第33届春节餐饮厨师

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从上午7: 00到上午8: 00，进入仓库前检查餐饮计划(中广网发通信员提供图片)

本报合肥1月19日电(记者王力、通讯员吴欣怡)摇摇晃晃的火车、闷热的餐车厨房和餐车厨师李荣军在这狭小的空间里开始了他们一天的工作。李荣军有33年的工作经验，是合肥客运段北京一、二号餐车的厨师。车次是T36/5，从合肥到北京走进厨房，这里的空间不多，给人的感觉不仅像家里的厨房布局，还有些不同。厨房炉灶、电磁炉、蒸笼、抽油烟机、冰箱、洗脸盆和储物柜都有。厨房炉灶都是不锈钢做的，煎锅比普通家庭用的大。另一件事很特别，所有的设施都牢固地固定在适当的位置，不用担心火车摇晃对它的影响

李荣军说，这列火车使用多少油、米、肉和蔬菜都有严格的“预算”。这就要求厨师根据行程长度、客流量和乘客类型来制定计划。粗略估计了要吃的人数后，他们会列出所需的配料数量，然后从食品仓库把它们送到火车上。这个数量必须尽可能的准确，否则它会太多，既不会新鲜也不会浪费。如今，用餐者不再使用液化气罐，而是使用干净安全的电磁炉。虽然有现代化的设施，如蒸饭箱和冰柜，工作强度仍然很高。从加工、切割和搭配，到油炸和装载，李荣军每天要站14到15个小时，每天加工大约80公斤蔬菜和40公斤肉类。春节期间客流量大时，休息时间更少。许多年轻人不想吃苦，但他坚持下来了。

“现在有饭吗？”“这是菜单。我们可以在餐车里做炒木须、咖喱牛肉、宽汤瓦鱼、麻婆豆腐、笋干和烤肉。我们可以在看完之后立即油炸它们。“用餐时间刚刚到，三三两两的乘客来到餐车吃饭虽然火车上的条件有限，但李荣军的技术还不错。因为火车上的餐车不同于餐馆，所以火车上应该尽可能提供当地的菜肴，这样乘客才会满意。他说，“这些年来，我在北京和合肥之间旅行。北方和南方的食物味道不同。”例如，在北方的这列火车上有许多乘客。他们喜欢咸的食物，而且食物味道更重。南方旅行者喜欢甜食。烹饪时，糖被用来提高新鲜度。准备好的肉又咸又甜。“

随着中国铁路的快速发展，越来越多的普通列车被高速列车和子弹头列车所取代，列车上的饭菜也变成了餐饮工厂的冷链饭菜，只要用微波炉加热就可以吃。餐车厨师可能会成为一个正在消失的行业。至于未来，李荣军坦言自己真的很担心，但更欣慰的是，“春运味道”的变化也见证了中国铁路的快速发展，人们的出行体验会更好。