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根据中国消费者协会发布的数据，2018年，对汽车和零部件的投诉高居榜首。汽车消费领域一直是消费者投诉的焦点。只要消费者购买了汽车，他们就或多或少地经历了销售过程中的“陷阱”，并受制于销售组织的“常规”，如“强制保险”和“出境费”以及其他衍生费用。
当然，我国各级市场监管部门也一直在密切关注着行业中的混乱状况，但这纯粹是“野火永不熄灭，它们在春风中又一次高大起来”。一旦打击力度减弱，汽车销售行业的违法现象就会悄然出现。显然，市场监管体系仍需完善。
卖车赔钱作为诱因
在汽车市场的早期奖金阶段，4S商店过去卖一辆车赚钱。但是现在，汽车行业的竞争越来越激烈，在同一个城市拥有相同品牌的4S商店越来越多。仅仅销售汽车带来的利润将会越来越少。4S商店的利润率将大大降低。此外，4S商店的投资和运营成本都很高，因此不太可能改变品牌或重建渠道。
，因此，4S商店想出了各种各样的“坏主意”，比如收取更多的手续费，强制出售保险等。然而，这一切都是为了要求消费者买单。
制造商的回报是每个经销商关注的最大利润。如果制造商给出全年计划销售3000辆车的销售目标，按每辆车10万元的销售额计算，经销商在完成评估目标后，很可能得到3亿元总销售额的2%,即600万制造商将返还利润。因此，经销商将尽一切努力实现销售目标。
经销商和制造商并不是简单的供求关系，而“亏本销售汽车”已经成为目前汽车经销商面临的困境。普通新车的指导价是10万元，经销商的进价一般是90%到9万元，但实际的市场终端价格是8万元，经销商每卖出一辆车就损失1万元。如果平均月销售价格为30元，单辆车的损失将达到30万元。
的经销商在进入汽车时没有绝对的发言权，并且不是制造商拥有的所有车型都能达到销售点。因此，当进入汽车时，经销商应该将相应的未售出车型与热卖车型的数量相匹配。出于对利润的渴望，交易商将尽最大努力开发更多的“衍生费用”
金融服务费一般为贷款比例的3%。10万元的贷款将收取3000元的服务费。许可费1000元，PDI检测费1000元，送货费500元，新车装修费3000元，强制销售保险回扣30%约2000元，热卖车型/颜色增加2000元。如果所有项目的消费者都愿意支付账单，他们不仅可以弥补亏损差额，还可以获得小额利润。
但实际情况是，消费者无法完全进入“深坑”，亏损也无法完全填补。4S店现有的经营规模已经处于相对稳定的状态。在互联网冲击和综合分销商的影响下，没有必要增加业务规模。即使成功地保持商业规模也成了一个问题。仅仅通过积累更多的顾客来增加售后服务更安全。
那么，通过销售更多的附加产品来赚钱不是更可靠吗？这个想法没问题，但仍与销售量成正比。如果你想为额外的产品赚更多的钱，你必须卖出更多的汽车。因此，即使价格是上下颠倒的，你也不能通过销售更多的汽车来赚钱甚至赔钱，所以你可以通过从制造商那里获得回扣来赚钱。
经销商销售汽车赔钱。为了从制造商那里赢得更多的回扣，他们不得不销售更多的汽车。为了销售更多的汽车，制造商不顾同一个城市经销商的利益，疯狂地扩大他们的销售点，导致激烈的竞争和价格战。这是一个恶性循环。
为什么4S商店卖车不赚钱？如果
是要解决问题，就必须找到问题的根源。为什么4S卖车不赚钱，甚至不赔钱？影响它的因素有很多:制造商正在压缩库存，制造商正在限制资源，同行正在激烈竞争，价格战等等。总之，库存和需求不匹配，要么供给超过需求，要么供给小于需求。
据数据显示，4月汽车经销商库存预警指数为61%，连续16个月超过警戒线。尤其是在汽车市场下行趋势的背景下，经销商对库存非常敏感。高库存使经销商产生连锁反应，如缺乏营运资金、库存管理成本增加和采购能力差。因此，他们不得不大幅降价促销。
、经销商的现金流和收款速度都很重，一般来说他们通过银行贷款进入车内，一小部分是拿现金进入车内，所以，要尽快卖掉车，加快资金的流通和周转，庞大的库存，意味着资金压力大，流动性减少
导致了4S商店在销售汽车时不赚钱甚至赔钱的核心问题，即库存和需求不匹配。从源头上解决问题非常简单，也就是说，使需求和供给更加匹配。汽车经销商多年来一直处于弱势地位，没有发言权。他们习惯于制造商控制供应链。有多少经销商根据自己的订单购买了大部分汽车？制造商要求的配额是多少
如果主机厂的计划生产管理模式更加高效、准确，经销商能够真正按需分配，库存与需求高度匹配，相信“卖车不赚钱，甚至赔钱”的现象会越来越少。
汽车销售行业转型升级
但“卖车不赚钱，甚至赔钱”不能成为4S门店损害消费者权益的理由。当前的汽车销售行业也需要转型和升级。经销商和制造商之间的供求关系应该更加友好。经销商的声音需要加强。服务体系建设要与时俱进。现有的4S商店模式接近生命周期的终点
和特斯拉一样聪明。它关闭了大量的线下商店，只保留体检商店。消费者可以在网上选择和订购汽车，减少中间环节，节省大量人力、物力和店铺租金，一种更高效、更便捷的销售模式即将到来。
但现阶段，市场监管总局应加强对经销商的管理，大力完善售后服务体系，建立完善的维权渠道，并使消费者有投诉可投才是最重要的。
否则，消费者将继续成为汽车购买过程中的牺牲品。
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