齐瑞星路VX 2.0 GDI投标信息出现，仍匹配7速湿式双离合器

记得正确的应该是上个月，当作者提到兴图VX的传输系统时，他又加上了AT信息，而昨天那个打人脸的信息终于出现了。这实际上是一个7DCT传输。当然，这个7DCT实际上以前在PPT图片中出现过一次。这可能是太久以前的事了，也可能是我脑子里太多的东西被自动过滤掉了。总之，它被遗忘了。在前后查看了原始信息后，只提到2.0缸直喷发动机开始匹配8AT变速器，但没有提到它是明星VX。这出强制演出的结果相当悲惨。根据奇瑞最新的装配线31动力总成夹具改造项目，

得知2.0缸动力总成发动机的信息得到了保证。至少没有问题。由于发动机的测试都安装在机舱里，在路上拍照肯定是不可能的。幸运的是，官方信息是先前信息可靠性的旁证。其余是发动机本身的功率参数。很久以前，有一个功率为180千瓦、峰值扭矩为380纳米的参数。然而，为了安全起见，最终的官方信息应该是真实的。

公开的另一个信息是传输链路，最后是7个离散余弦变换。然而，它不是当前1.6TGDI上的版本。毕竟，功率参数是完全不同的，并且当前的离散余弦变换模型不能满足要求。事实上，以前有一个内部PPT节点图。它明确提到了1.6千兆位/2.0T+7兆位离散余弦变换，其中2.0T应该简化。事实上，它仍然是2.0吨，现有的2.0吨确实已经重新生产，但它属于出口专用版本，符合欧6排放标准。然而，欧6排放标准比欧6更严格，其技术含量相对较低(奇瑞的第一代增压发动机SQR484B稍作修改，以备重新生产)。关键是整机的油耗和平滑度不能满足欧6排放标准。未来的升级潜力已经得到充分挖掘。很明显，与星图VX等车型相匹配不符合星图品牌的定位。此外，出口中东的胡睿8 2.0T车型与CVT25变速器匹配，因为功率参数不是很强(功率125Kw，峰值扭矩250Nm)，甚至低于1.6TGDI。无论如何也无法与兴图VX匹配。剩下的版本只有2.0缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸缸

现有的7DCT不仅不能满足2.0TGDI的功率需求，而且去年出现的Magna (Magna已经收购Gtlac) DCT400也很好地满足了需求。这也是目前唯一满足2.0TGDI的7档湿式动力换挡。然而，这种新产品在中国还没有投入生产，甚至相关的信息也非常匮乏。令人头痛的是7DCT400必须进口。对于明星VX来说，奇瑞有能力建立一个基准，但是当2.0版GDI在后期完全铺开时，问题就出现了(现有信息表明，胡睿8系列、胡睿旗舰SUV和捷威X95S正在考虑2.0版GDI)。进口成本肯定会高于在中国投入生产的变速器。难怪关于匹配at的信息被提前发出，可能是为匹配其他型号做相应的准备，而不是为VX之星。这样的合理化，不敢说答案迫在眉睫，至少也可以从侧面证实之前的流言不是空穴来风，而是认识水平出现了较大的误差，导致了整个乌龙的出现在

之前获得的匹配自动变速器的信息仅针对2.0缸内燃机本身，没有特定的车辆类型。作者自然联系了所有可能匹配2.0版GDI的车辆，这确实是一个错误。由于信息错误，匹配哪个品牌的8AT自然不会被提及，以免最终匹配失败时再次被打中。