特斯拉超级电容器市场密度突破300瓦时/千克

在金融市场上，特斯拉的嘴似乎是张开的大多数情况下，只要特斯拉是直接报价前的目标，股价就像坐过山车或直冲云霄，否则可能会暴跌。

"无钴，不一定意味着磷酸铁锂“2月21日晚，由于特斯拉上海工厂的官方账号短了12个字，经过周末和周一(2月24日)开盘后，钴和磷酸铁锂的a股概念股都出现了下跌，其中，韩瑞钴、华友钴、德国方北和湘潭电化等公司更是跌停。截至收盘，韩瑞钴收于69.00元，下跌9.15%。华友钴业的跌幅也达到7.37%，收于42.61元本月初，正当特斯拉与宁德时代合作的消息传出时，2月6日，宁德时代的股价接近170元，创下历史新高。

在对钴和磷酸铁锂进行了一些猜测后，市场将注意力转向了特斯拉自己的超级电池。

几天前，随着特斯拉与宁德时代的合作，关于特斯拉大容量电池的消息再次被引爆。早在2019年股东大会上，特斯拉首席执行官马斯克就表示，特斯拉将很快拥有一辆400英里(640公里)的电动车。目前，据透露，特斯拉正在加速开发一种新的110千瓦的电池组，以实现这一目标，这也是迄今为止最大的电池组。

，这也极大地影响了a股超级电容器的概念。2月24日，在电话拍卖市场开盘期间，包括新神盾、同丰电子和新竹有限公司在内的几家公司的股价都上涨了。

杰森·休斯是世界知名的特斯拉黑客和零件经销商，他对特斯拉最新的电池管理系统进行了深入研究。根据最新的BMS固件信息，他发现特斯拉正在开发一种新的电池组配置，它由108节电池组成，容量约为450伏，可用功率约为109千瓦时。

虽然马斯克当时说新开发的电池组将安装在S型上，但杰森·休斯相信这种架构将适用于特斯拉的整个产品线。

作为回应，一名电池研究员说，“虽然我不认为应该首先考虑更大的电池，但特斯拉可能正在开发一种新的架构，这种架构只会在同样大小的电池中产生更多的能量。”此外，一次充电可以达到400多英里的里程，这将有助于缓解人们对电动汽车里程的焦虑。“

，然而，该机构是如此，研究人员仍然说，“从长远来看，快速方便的充电将比250英里(约400公里)的范围更有意义一旦充电基础设施得到改善，用户可以在任何地方方便快捷地充电，一辆行驶200-300英里(约320-480公里)的电动汽车对大多数人来说就足够了。“

，然而，资本社会更关心的是特斯拉的超级电池将使用什么材料和技术手段，而不是用户更关心的范围。目前，利用干电极技术实现超级电容器的模式是市场上最热门的猜测。这是因为特斯拉在2019年5月以2.18亿美元的溢价收购了电容技术公司麦克斯韦。

特斯拉曾经说过，使用超级电容器的干电极+预锂化技术，电池的密度可以超过300瓦时/千克。在功率密度大大提高的同时，超级电容器的技术成本也可以降低10%-20%以上