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新年伊始，四川现代汽车有限公司成为继特斯拉之后在中国的又一家外商独资汽车公司笔者获悉，四川现代汽车有限公司最近完成了从中外合资企业到外资独资企业的股权变更。韩国现代汽车公司成为唯一拥有100%股份的股东，这也意味着中国第一家外商独资商用车企业的诞生。四川现代是由四川南军汽车集团有限公司和韩国现代汽车有限公司于2012年共同成立的商用车企业，各持有50%的股份。它主要生产商用车、发动机和零部件，并有两个主要生产基地，紫阳卡车厂和成都巴士厂。
在四川现代成立之初，两家公司都对其寄予厚望。当时，他们计划在2013年建成20万套，2017年建成40万套，2020年建成70万套。然而，鉴于当时中国市场的现状，四川现代仍然缺乏实现这一目标的实力。因此，2017年，四川现代将其销售目标下调至45，000辆。不幸的是，即使是那一年也没有达到预期目标。去年，四川现代公司董事兼总经理林佳泽在接受采访时说:“四川现代公司正处于一个‘非常时期’，运营非常困难。今年的生产和销售数字多少有些可耻“在销量不佳、发展困难的前提下，股权改革来得很自然，看似突然，但时机恰到好处，动机充分。为什么你说时机是对的？2018年4月，国家发展和改革委员会宣布将于2018年取消特种车辆和新能源汽车的库存比率限制。同年6月，国家发展改革委和商务部在官方网站上公布了《外商投资准入特别管理办法(负面清单)》，明确了汽车制造业开放的具体时限。现已确定，2020年将取消商用车制造业的外资持股比例限制，同时取消不超过两家合资企业的限制。站在这个时间节点上，韩国现代汽车迫不及待地为其燃料电池的发展铺平道路。
说动机，韩国现代曾多次向中国商用车领域寻求合作伸出橄榄枝，并多次碰壁。不利的发展是韩国现代这次决定发展独资企业的重要原因之一。然而，走燃料电池汽车之路是整个韩国现代的未来发展方向，也是现代集团独资企业的核心。事实上，韩国现代在中国商用车领域已经与JAC和广汽进行了长期的密切谈判，并一直希望找到一个稳定的合作伙伴来实现开拓中国商用车市场的目标。韩国现代和JAC以前有过技术合作和相对成功的合作。双方最初的合作始于1998年，当时JAC全资子公司合肥客车厂与现代公司签订了一份合同，通过技术引进生产现代客车，并在三年多的时间里销售了1000多辆客车，从而实现了扭亏为盈。江淮汽车引进技术生产现代“锐锋”商用车。一旦上市，它们就很受欢迎，销售数字也令人惊讶。这增加了双方合作的信心。为了引进技术和实现发展，现代也可以借此机会尽快开拓中国商用车市场。现代和JAC签署了合资意向书。双方计划投资7.5亿美元成立合资商用车生产企业。这种合作似乎是肯定的但仅仅两个月后，江淮给出的答案变成了“合资谈判没有进展”当现代汽车寻求在中国建立一家商用车合资企业时，江淮汽车被现代韩国抛弃，并最终与广汽集团签署了一份合资协议。江淮汽车曾成功地立即牵手
现代汽车和广汽集团的起源应始于2004年9月，当时现代汽车主动找到广汽集团的子公司魏军巴士进行谈判，并希望与商用车项目充分合作。2005年6月21日，现代汽车与广汽高管在广州签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开合作。广州现代商用车基地建设的初步规划非常宏大，但是这个项目并没有像预期的那样发展，而是逐渐从公众的视野中消失。现代集团没有放弃，甚至不想继续通过技术合作与广汽携手合作。然而，当时广汽正全面实施与菲亚特和日野的合作。广汽似乎没有额外的精力来考虑与现代的合作项目。韩国现代在中国商用车领域的许多尝试很少成功，也没有成功。通过合资企业开拓中国市场的目标尚未实现。这也使韩国现代能够从经验和教训中吸取教训。这也是选择独资企业掌握主动权的一个重要原因。
燃料电池汽车高调发展背后隐藏着什么？韩国政府高调发展燃料电池汽车。为什么选择氢燃料电池汽车作为现代汽车乃至整个韩国汽车领域的未来发展方向？有许多因素促成了这个结果外部客观因素从大的角度来看，韩国发展氢能经济的政策是其发展燃料电池的总体环境和路标。一位汽车行业的资深专家曾经说过，汽车企业的战略选择遵循国家战略。例如，在中国，电动汽车已经成为推动发展的主要力量。从雨后春笋般涌现的造车新势力中不难看出我国推广电动汽车的发展方向。在韩国，政府已经确定了氢能的发展方向。作为韩国汽车行业的龙头企业，现代汽车有责任顺应潮流，开发燃料电池汽车。韩国政府为氢能的发展做了大量的工作和铺垫。2018年，韩国政府将氢能产业列为三大战略投资领域之一，并制定了“氢能经济发展路线图”。该公司计划到2040年将氢燃料电池汽车的累计产量从目前的2000多万辆增加到620万辆，并将氢燃料电池汽车加氢站的数量从目前的14个增加到1200个。
为了实现氢能经济发展的这一目标，韩国政府分阶段逐一打破了这一目标。首先，到2025年，我们将努力建立一个年产10万辆汽车的生产系统。氢燃料电池汽车的价格预计将降至3000万韩元(约18.9万元人民币)，约为当前价格的一半。韩国已经有16个氢能站，韩国政府计划到2022年增加到310个，以加快氢能汽车的发展。不仅如此，韩国议会还允许现代汽车公司在议会大楼里为氢燃料电池汽车建造一个氢站，并在首尔南部建造两个氢加油站。一系列措施足以表明韩国政府对氢经济和氢动力汽车发展的重视。内部主观动机现代汽车虽然是世界十大汽车公司之一，但在传统汽车领域没有明显的、不可替代的优势。随着汽车工业的不断发展和成熟，现代汽车面临着各种压力和竞争。2018年，收入利润下降47.1%，净利润下降63.8%。从新能源领域来看，现代的新能源汽车领域包括电动汽车、混合动力汽车、PHEV和FCV。从混合动力汽车的角度来看，丰田的专利壁垒目前超出了现代的能力范围。从纯电力的角度来看，动力电池没有主动权，只有动力电池才能找到突破口。致力于发展FCV也是当前形势下的必然选择。现代汽车在新能源领域做出了很多努力。公共数据显示，现代汽车(包括起亚)已经在科纳平台上推出了40千瓦小时和64千瓦小时纯电动汽车。起亚汽车已经在第三代平台技术上建立了Niro系列混合动力汽车、PHEV和电动汽车模型，灵魂电动汽车也在不断改进和迭代。尽管新车型已经为现代汽车赢得了部分市场份额，但如果它们仍远离特斯拉的企业，影响将是微乎其微的，这些变化也不会动摇这些在短期内在新能源市场占有一席之地的“大佬”。由于影响很小，新的希望寄托在氢燃料电池汽车上。在原有的便利条件下，致力于氢能电池的发展似乎是一个既定的选择。
还有一点，韩国现代迫切而坚决地希望在电池领域采取主动。韩国的三家电池公司显然在世界上有一定的市场。这种便利应该为现代在韩国提供一整套配套服务，但现代仍决心独立开发和掌握氢燃料电池。这是为什么？在韩国，由于社会文化和企业关系的影响，韩国几大财团的核心业务由于竞争力强而几乎没有重叠。现代集团也涉足其他领域，如汽车、建筑和造船，但涉及电动汽车核心的电池企业却不见踪影。为了消除未来的麻烦，燃料电池的发展也是基于现代集团的前瞻性储备保证。现代的努力确定了努力的方向，韩国现代开始行动。为了开发燃料电池汽车，现代汽车的子公司莫比乌斯于2017年建立了一家工厂，以实现氢燃料电池汽车零部件的大规模生产。该项目建设成本约为700亿韩元(约4.16亿元人民币)，占地面积近1.3万平方米。该工厂的动力总成燃料电池成套模块的年生产能力为3000台。现代汽车在2018年宣布了“燃料电池电动汽车2030愿景2030”计划。现代汽车及其供应商系统将投资7.6万亿韩元用于燃料电池系统研发和相关配套设施。据估计，到2030年，现代每年将能够生产50万辆新的燃料电池汽车。
许多汽车公司想从中国市场分一杯羹，所以现代汽车正在考虑四川。2018年4月23日，现代汽车商业海外生产支持办公室主任安广铉访问四川能源投资公司，对四川现代汽车公司的发展道路进行深入研究和探讨。2018年9月3日，现代韩国和四川能源投资集团签署了“战略合作框架协议”，以扩大其在中国的商用车辆业务。与此同时，现代韩国公司宣布正式撤回其原始合作伙伴南军汽车。然而，股权变更最终并不成功，四川能源投资集团也未能成为股东之一。然而，这并不意味着结束。2019年9月2日，四川省政府宣布与韩国现代汽车公司签署氢战略协议，四川省、现代汽车公司和四川现代汽车公司组成特别小组，共同推进氢燃料汽车生产和加气站等基础设施项目。四川之所以被选为四川独特的能源优势和氢能产业链，已经引起了韩国现代的关注，此外，北海道、深冷、东方电气等一系列知名氢能企业也落户四川，为韩国现代未来发展氢能电池提供了诸多便利和供应保障看看四川能源投资集团，它与韩国现代有着频繁的合作，是四川氢能产业的主要驱动力之一。它在氢能领域的活动频繁。2018年2月28日，四川能源投资公司设计建造的中国西南第一座撬装加氢站正式投产。四川能源投资公司表示，将投资5000万元继续建设四川第一座固定加氢站。2018年12月11日，四川能源投资有限公司将投资100亿元，与自贡市共同推进氢能设备制造基地、氢能产业投资建设和运营等项目。这也成为韩国现代携手合作的一个重要因素。
似乎是偶然的，但事实上，韩国现代这次不可避免地会持有四川现代100%的股份。这是发展的需要。四川现代作为中国现代商用车的重要生产基地，不仅产能远低于当年，而且整体销量的市场份额也不尽如人意。在国内商用车市场，销量最高的独立品牌几乎都名列前茅。韩国现代将考虑改变其未来发展的核心，将氢能和智能驾驶定位为其未来发展的核心方向，以实现效益目标。合资企业的一个特点是，在许多决策中，如果难以达成共识，就会影响甚至制约企业的发展。这是目前许多合资企业都存在的问题。为了赶上中国取消商用车外资比例限制的政策，韩国现代汽车公司独家拥有四川现代汽车公司是不可避免的。韩国新韩国投资证券(New Korea Investment Securities)分析师李早些时候表示:无论是现代汽车在上海开设氢燃料展厅，还是与清华大学合作开设研究院，还是此次四川现代控股有限公司的持股比例，都反映了现代汽车专注于发展“新四化”的内部共识。对四川现代汽车来说，一旦赢得100%的份额，凭借其在氢燃料汽车技术方面的领先地位，它有望在中国商用车市场占据一席之地。
目前，国内商用车也呈现稳定发展趋势。根据中国汽车工业协会的数据，2019年商用车生产和销售将分别为436万辆和432.4万辆，同比分别增长1.9%和下降1.1%，基本持平。在国内商用车市场上，韩国商用车可以在许多方面与欧洲商用车竞争，并且具有价格低廉的优势。韩国很早就开始关注中国商用车市场的发展。良好的基础取决于如何利用现代集团手中的这一优势。振兴四川现代化，甚至实现突破性发展，也是迟早的事。并且考虑到目前中国氢能产业的发展，商用汽车作为燃料电池汽车在中国的起点无疑是一个明智的选择。现在，无论是乘用车还是商用车，六个国家标准的实施给了新能源汽车在整个市场上更多的优势。韩国现代可以根据情况充分利用这一趋势扩大氢能电池汽车市场。作为最具潜力的清洁能源，现代汽车集团仍在将其氢燃料电池汽车升级至更多车型。对于四川现代的独资企业，我们在韩国现代看到了更多的机会和发展。韩国现代多方面的产品布局和领先的能源技术将更好地促进韩国现在打开中国市场。从未来的规划到发展目标的逐步实现，似乎有利的天气条件、有利的地理条件和有利的人文条件都在起作用，但实际上，这更多的是韩国现代汽车公司很久以前秘密为自己铺设的道路。同时，这种独资企业给国内合资品牌带来了灵感。在这样一个竞争激烈的市场中，只有不断壮大自己，拥有足够的实力，才能赢得自己的市场份额。
