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，作为人类首次载人飞行的龙型宇宙飞船，开启了美国乃至世界商业载人航天飞行的新时代——前最后也是最关键的考验。SpaceX龙飞船飞行暂停试验终于迫在眉睫，呈现出罕见的惊喜和无危险:猎鹰火箭在空中爆炸，显示天空中散落的花朵，龙飞船高速喷火，高速逃逸，伞状溅落在海面上...一对火箭-飞船组合，配有真枪和真弹。
一波n折，由于天气和海浪对飞船溅落区的影响，IFA将飞龙飞船的飞行暂停试验推迟了至少两个半小时，并于北京时间1月19日下午23:30发射升空发射窗口将持续到明天凌晨3点。请注意“三体引力波”的报道
发射时间:美国东部时间1月19日10:30；北京时间1月19日23:30
发射地点:美国佛罗里达州肯尼迪航天中心39A金发射场，载人龙飞船发射基地
一级火箭:一枚可重复使用的猎鹰9 B5火箭(编号B1046.4)，即一箭四飞(班加班杜-1、米拉普提和SSO-A分别于2018年5月11日、8月7日和12月3日发射)
可重复使用的火箭不再被回收，而是直接在空气中分解。当然，没有必要安装起落架和栅格翼。
测试宇宙飞船:龙宇宙飞船的新载人版本(编号C205.1)。这次试验没有携带真正的宇航员，而是携带了两个人体替身来收集数据
飞行高度:龙飞船以亚轨道飞行，最长42公里。
测试时间:从发射火箭到飞船溅入大海，整个过程大约需要10分钟。
发射任务:飞行中中止试验(IFA)，也称为发射中止试验当载人航天器发射时，一旦发生不可逆转的致命故障(如火箭爆炸和解体)，发射和逃逸系统将立即启动，使载人航天器尽快逃离事故火箭，逃离危险区，并通过降落伞安全着陆。
本次严峻的极端测试将全面彻底地测试航天器推进系统(发动机)、姿态控制系统、导航系统、安全着陆系统(升级版降落伞标志3)以及各种保障、救援和支持系统。
测试全过程
本飞行暂停测试，简化版的过程是这样的-
猎鹰9火箭+载人龙飞船，一对箭舰组合，真正的实弹射击
当火箭升空约84秒时，猎鹰9号火箭达到最大Q(最大空气动力压力值)发射后约88秒，飞行速度几乎是音速的两倍，飞行高度为19公里。此时，人工设置是为了关闭火箭发动机，故意制造一个发射失败的严重条件，导致航天器立即启动发射悬挂系统。
dragon航天器点燃了8个超级dragon发动机，产生了130，000磅的推力。在不到一秒钟的时间里，它以每小时近160公里的速度飞离了猎鹰火箭。加速度高达4G继续推进大约10秒钟，最大速度为555公里/小时。这时，飞船离火箭很远，最大飞行高度为42公里。
当飞船离地面10公里时，启动刹车降落伞；发射后约5分钟，当它离地面2公里时，打开4个主降落伞(升级的马克3号降落伞)
发射大约10分钟后，太空舱最终溅落在距发射场约32公里处的大西洋中。从发射火箭到飞船溅落大海，整个旅程只需要大约10分钟。在
期间，救援模式被激活，并且“搜索者”被派遣来执行海上救援和营救宇宙飞船(尽管没有真实的人在船上)
火箭表演火龙之战
这次测试任务最大的吸引力在于，这种火箭在谢幕中飞行，在空中解体，并扮演仙女撒花的角色。这是为什么？
火箭起飞约88秒，飞行暂停程序开始。在一级和二级火箭分离后，一级火箭的飞行高度等飞行条件无法达到垂直着陆条件，因此无法进行受控回收。
启动飞行暂停程序几秒钟。第一级火箭携带剩余的推进剂，导致空气爆炸和火箭解体，形成一个大火球。在这一刻，它看起来像一场火龙搏斗，或者一场繁华的焰火表演，或者一个撒花的仙人...
SpaceX已安排相关人员打捞所有漂浮在海上的火箭碎片，并清理附近海域。为什么
要回去？为什么
执行这个测试？早在2019年3月，第一次无人驾驶测试飞行(DM-1)的表现不是很出色吗？为什么要回去？
2年4月20日019，载人龙飞船发生重大事故，在常规静态点火过程中起火爆炸。11月23日，在载人龙飞船上进行了静态点火试验，作为飞船爆炸并顺利通过试验后改进工作的验证试验。无论你跌倒在哪里，都要爬上去。
和SpaceX在这次试验中采用了最全面的发射暂停程序，使用运载火箭进行飞行暂停试验(IFA)，而不是采用波音在去年年底采用的通用“放弃试验”，这意味着更多的投资和更大的风险。
虽然理论上两个测试结果没有太大的差别，但毫无疑问，前者在测试置信度、影响效果和传播效果方面更大、更有趣SpaceX将竭尽全力
第一部真人秀载人飞行的下一步！
随着这次成功的试验，美国国家航空航天局表示最早将于今年3月进行首次载人试验飞行(搭载两名太空试验飞行员道格·赫尔利和鲍勃·本肯到国际空间站)。当然，这取决于美国宇航局的最终决定。
想知道，这意味着谁将第一个重启美国第一次载人航天飞行，开创美国商业载人航天飞行的新时代，并在世界上率先开启商业载人航天飞行的新时代——这是一个历史性的荣誉，当然值得一战。
目前，从实际路演来看，平衡块似乎倾向于SpaceX
SpaceX现在已经完成了这次测试:在真人秀载人飞行(IFA)之前的最后也是最关键的测试，以及最早于2019年3月的无人测试首飞(DM-1)的完美演示，应该是最有资格率先开启美国/全球商业载人航天新时代的。
再看看朋友们，波音的表现并不令人满意2019年底，两项关键测试非常勉强:11月4日，星舰发射台暂停了测试，三个主要降落伞中只有两个打开，勉强通过测试。12月21日，星际飞船第一次没有进行载人飞行试验，但由于计时器故障，飞船无法与空间站对接，也无法重复载人龙飞船的成功轨迹。
，但令大多数人惊讶的是，美国宇航局的决策者尚未决定是否进行复试。相反，他们已经多次透露，批准波音公司跳过再测试，直接进行载人试验是可能的。波音公司的态度更为强硬:如果要进行复试，至少需要三个月的准备时间(显然这是延期的威胁)在此之前，美国国家航空航天局的一份独立审计报告称，波音公司威胁美国国家航空航天局退出其商业载人航天计划，导致额外拨款2.872亿美元。越慢越合理？！我可以看出美国宇航局很古怪。
自从美国宇航局在20世纪50年代成立以来，美国宇航局与波音公司建立了“老铁关系”。波音公司作为一个有能力的领导者，支持美国宇航局创造了一个又一个时代:太空竞赛时代、航天飞机时代和国际空间站时代。无论信贷多么困难，波音公司都有理由低价出售其产品。当美国宇航局在美国推广商业载人航天计划时，旧铁路之间的关系直接反映在“古怪的眼睛”上并不奇怪
都是商业载人宇宙飞船承包商，但同样工作的报酬有巨大差异:波音赢得了51亿美元，而SpaceX赢得了31亿美元，总差额为20亿美元。发射成本也有很大不同，载人龙每次比星际飞船少花费2.5亿美元。每一个等级的票价也有很大的不同:星际飞船的票价是每个座位9000万美元，载人龙的票价是每个座位5500万美元。(自从航天飞机于2011年退役以来，美国航天局已经向俄罗斯支付了39亿美元，最高票价为每人8100万美元，用于运送美国宇航员到空间站。))
不仅是同工同酬，美国航天局对这两个承包商的态度/要求甚至有所不同。“亲儿子”和“养子”之间有着真正的区别因此，我们不难看到“鞭笞快牛SpaceX，迁就慢牛波音”的奇怪现象
，然而，美国宇航局的决策也不是铁板一块，内部分歧突出，两个派别互相对立，空间探索公司和波音公司。
根据最新消息，美国国家航空航天局预计将在2020年3月初批准首次载人飞行试验(DM-2)，随后是首次商业载人飞行(USSV-1)。几个月后，波音公司的星际飞船跟进了。
毫无疑问，这种安排对SpaceX非常有利。载人龙仍然领先一步，预计将于2020年上半年在美国/世界率先开启商业载人航天新时代。
本次发射刷新了数据
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SpaceX将乘员龙逃逸试验推迟至
日待决试验结果 spacex的目标是在11月2日通过低调静态点火重新点燃载人龙
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