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评审专家听取了建设单位A1、A2项目部关于钢沉箱制造专项施工方案的汇报。经过询问和讨论，他们认为建设单位提供的钢沉箱制作方案详实、完整，总体方案合理可行。同意长泰长江大桥钢沉箱制造专项施工方案通过评审。制造计划将根据专家意见进一步细化和改进后实施。
本文由省交通建设局
转来PART1
初步设计批准
近日，长泰长江大桥初步设计获得省发改委批准。初步设计概算约为158亿元，建设期为五年半。
长泰长江大桥起于泰兴市六圩港大道，穿过长江主航道，穿过六安洲，穿过长江夹江，止于常州市新北区港大道。本工程采用双层公共铁路穿越河流。上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，路基宽度33米。下层分别设有双线城际铁路(仅至道碴段)和四车道公路，其中下部公路段设计速度为80公里/小时，路基宽度为19米，下部城际铁路段设计速度为200公里/小时，并预留250公里/小时行车条件。
长泰长江大桥全长10.03公里，其中公铁联合施工段长5299.2米，下部公路连接段长4730.8米。主航道桥为主跨1176米斜拉桥，天兴洲专用航道桥和六安洲专用航道桥均为钢桁拱桥，主跨388米。
PART2
将创造三个“世界第一”
长泰长江大桥由中国铁路桥勘察设计院和中国设计集团共同设计。从泰兴市六圩港大道出发，穿过长江干线，经过六安洲，穿过长江夹江，最后到达常州市新北区港大道。本工程采用双层公共铁路穿越河流。上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，路基宽度33米。下层分别设有双线城际铁路和四车道公路，其中下游为设计时速80公里、路基宽度19米的公路。下层甲板的上游上部是城际铁路，设计速度为200公里/小时，保留行驶条件为250公里/小时。
长泰长江大桥这里=
这座“江苏建造”的长江大桥不仅将成为世界上第一座集高速公路、城际铁路和一级公路于一体的跨河通道，而且还将成为一座主航道长达1176米的斜拉桥，这将创造两用斜拉桥的新世界纪录。连接天兴洲和栾州的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的两用钢桁架拱桥。
PART3
您关心的问题，
上高速和下高速的普通公路结构使长泰大桥成为一座“偏心桥”。
紧挨着公共汽车行驶的高速列车会被风吹走吗？
|相隔199-5米,“风”的影响很小长泰河穿越航道时，公众最关心的是下层的公共铁路结构。一边是轰鸣的城际高速列车，另一边是人人驾驶的汽车。火车带来的强风会使汽车直晃甚至偏离轨道吗？
199中学设计组的一座桥的负责人周彦峰告诉记者，人们通常觉得高速铁路跑得很快。路过时，风很大，有时他们坐在火车上经过对面的火车时感觉很强烈，因为距离很近。事实上，在离火车边缘两米远的地方，“风”几乎没有影响。长泰长江大桥下高速铁路边缘到普通公路边缘的距离高达5米，远远超过了2米的“安全距离”:“例如，当高速铁路经过时，你被一个站台或一根铁轨隔开，感觉到“风”，你基本上什么也感觉不到吗？”“风”不影响，什么是真正的保护？
-铁路眩光和汽车防撞是隔离
的关键点没有必要担心的“风”的影响，但是同一层的公共铁路在许多其他方面都有相互影响。周彦峰介绍说，设计单位在初步设计阶段就在研究公共铁路同层的隔离措施，设计人员应更加重视铁路眩光和高速公路防撞护栏的能力。
铁路眩光是指高速列车车头大灯对道路的影响。“当我们在高速火车站等车时，当火车驶进远处的车站时，我们能看到耀眼的前灯吗？试想，如果一辆在长江大桥上行驶的汽车看到前面有这样的前灯，它肯定会影响司机，尤其是在晚上。因此，在铁路和高速公路之间将使用防眩板，以确保高速公路一侧的司机在可视范围内看不到火车的前灯。”
公路对铁路也有影响。例如，如果道路上发生事故，我们如何确保汽车不会翻到火车道上？如何隔离公路上的溢出物？因此，在公共铁路中间应采用防护等级最高的钢栅栏，以保证大型车辆即使以30度角和80公里/小时的速度行驶，也不会发生翻车和二次事故。
周彦峰说，在后期还有许多事情要研究，比如公路边的自燃、火灾，以及如何保护对铁路边的影响。
次列车比汽车重得多，它会向一侧弯曲吗？
-拉紧同时拉松，让甲板高达
荷载大，跨度大，铁路仍在一侧。怎样才能建成这样一座“古怪的桥”？中国铁路桥勘察设计院长泰桥项目负责人郑庆刚告诉记者，这是该桥设计的难点，也是该桥比常规桥更复杂的关键。
长泰长江大桥一边是双线，另一边是四车道公路。其结构自重存在载荷不平衡的问题。如果不进行处理，主梁会向侧面偏转，导致桥面上升而下降。郑庆刚表示，为了消除这种变形，设计需要调整斜拉索的索力，使铁路侧的拉力大于公路侧的拉力，最后将主梁的横向变形控制在2 cm以内，从而保证两侧桥面高度一致。由于两侧的索力不同，斜拉索的强度水平也不同，铁路侧将采用2100兆帕的拉索，公路侧将采用1860兆帕的拉索，两者的厚度看起来相同，但材料不同。
的“三位一体”和公共铁的同层结构是世界上第一个，没有现成的经验可以借鉴。因此，这座越江大桥也将成为江苏桥梁建设史上的又一亮点。
高速线上过桥的震动会不会带来不适？
-舒适度评价为“好”或高于
去过南京长江大桥的人会发现，当火车经过较低的铁路时，你可以明显地感觉到震动。让我们看看长泰长江大桥。这座桥的下一层将是一列时速200公里的高速列车，它也将在一侧。一旦有了高速铁路，桥上的汽车会不会感到颠簸？
郑庆刚告诉记者，南京长江大桥是一座多跨简支梁结构，其自身结构会对行人产生明显影响。半个世纪后我们建造的长泰长江大桥是一座超大型斜拉桥。除了六个桥墩支撑外，纵向间隔14米的斜拉索提供了更灵活的支撑。采用这种结构，列车运行时的振动和噪声将大大降低。
“根据研究结果，舒适性评价结果在良好以上，也就是说，您会感觉到振动，但该振动在可控范围内，舒适性是可以保证的。”周彦峰说。
PART4
竣工后
集约化过江将成为江苏过江建设的主流
方式在今年1月的长泰长江大桥开工仪式上，省交通厅厅长陆永权透露，根据工程进度，预计到2025年，江苏将建成或在建的越江通道将超过30个。
未来对河流穿越渠道的需求将会增加，但渠道资源将会越来越稀缺。跨河通道的建设不仅受到土地、环境保护等控制因素的制约，而且与长江黄金水道的通航、泄洪以及两岸道路网的衔接等各种因素协调得很好。周彦峰认为，将各种交通功能整合到跨河通道中，对于节约和充分利用跨河通道资源具有非同寻常的意义。届时，将长泰长江大桥建设成为江苏现代化的世界级桥梁和标志性建筑，无疑将起到示范和引领作用。
将来谁会经常走过这座桥？
江阴大桥、苏通大桥、泰州大桥...一路上，江苏人看到了太多的超级桥梁。然而，你对长泰长江大桥好奇吗？这是一座从未有过的桥。将来，谁会经常走过这座桥？
记者了解到，长泰长江大桥是我省“十五投、六纵、十横”高速公路网中的普通高速公路重点工程。建成后，如皋和海安只需一个小时即可到达常州。未来，江苏中部的泰兴、如皋和海安的业主将更快地驱车前往常州、镇江、宜兴和溧阳。
长泰长江大桥也是Xi-长泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担着未来都市圈快速过河的重任。另一方面，一级公路泰兴侧与六威港大道相连，常州侧与港大道相连，为两岸一体化发展开辟了一条快车道。
来自的记者还从省交通厅和建设局了解到，经过半年多的建设，大桥已经基本完成栈桥、码头等配套工程的建设，主体工程招标将于8月份开始。水利工程将在今年年底前开始，主要的河流穿越工程也将开始。根据官方答复，长泰长江大桥的建设期为5.5年。
本文根据“枢纽”和“省交通厅官方网站”的相关内容编辑了
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