新型肺炎全球疫情表_全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

中国供应链短缺引起的蝴蝶效应

编译|张传宇

编辑|老司机

随着新型冠状病毒在世界范围内的传播，它引起的蝴蝶效应正在侵蚀着全球汽车工业

在《2020年汽车行业启动季恢复工作和生产难度加大|专题报道》一文中，路由机构详细报道了疫情对中国部分汽车企业和供应商恢复工作和生产的影响。由于地方政府的不同规定和要求，即使部分工作恢复或恢复，中国汽车工业也面临着许多困难甚至风险。

拉一根头发，移动整个身体事实上，中国汽车行业供应链产出的缓慢复苏影响了全球汽车行业的发展。欧洲和美国的汽车公司，以及日本和韩国的汽车公司，都受到了中国汽车零部件短缺的影响，导致了大规模的停工和推迟复工。

那么，由新型冠状病毒流行引起的蝴蝶效应有多严重？全球汽车业应该如何规避这一风险？我们能从中学到什么经验和教训？

重大不利影响

最近，由于中国供应商库存的影响，许多欧美汽车公司向市场发出了预警。在

戴姆勒首席执行官奥拉·凯伦纽斯宣布，尽管其梅赛德斯-奔驰品牌已在北京恢复生产，但疫情对戴姆勒业务的影响尚无法具体衡量

FCA表示，由于中国零部件短缺，菲亚特500L在塞尔维亚的生产已经暂停。该公司还表示，广州的一家FCA工厂已于2月17日恢复生产，而长沙工厂预计将很快恢复生产，但没有给出具体日期。据英国《金融时报》报道，

捷豹路虎需要从中国获得38个关键零部件，包括钥匙卡该公司表示，已将中国零部件包装并运往英国，以维持生产，但仍可能在两周内用完。

塔塔公司首席执行官君特·布斯克透露，“我们在二月和三月只有一些安全库存。”“因此，捷豹路虎位于英格兰中部的布罗姆维奇工厂将从2月下旬开始停产四周，而其附近的索拉哈尔工厂将间歇停产至3月底。

此外，根据福布斯新闻，即使是那些已经恢复生产的汽车公司，生产情况也不太好。他们估计，中国32%的汽车和汽车零部件工厂都在运营，但几乎没有一家工厂是全功率的。问题是许多工人仍然被迫在家里孤立自己。

一位来自美国零件供应商的高管透露，“我们所有的工厂都是开放的，但是缺勤率是50%

据《福布斯新闻》报道，与两周前的经济衰退相比，全球汽车行业的整体形势将在2月的第三周有所改善。然而，鉴于病毒的明显传染性，所有汽车公司都不急于恢复工作和生产。全球汽车技术公司Aptiv预测，到2020年第一季度，中国的汽车产量将下降40-50%

日本和韩国汽车公司的压力翻倍

“武汉几乎生产各种汽车零部件咨询公司卡诺拉玛的董事总经理姚蜜说:“在疫情的影响下，不仅中国的汽车装配厂无法购买零部件，世界各地从武汉购买零部件的汽车厂也受到影响。”“

与欧美汽车公司相比，与中国市场联系更紧密、在武汉投资很多的日本品牌，正面临中国市场停产和恢复生产的问题，其他国家的工厂也受到了冲击。本田汽车公司

表示，其武汉工厂的生产将暂停至3月11日丰田汽车表示，将率先恢复其成都工厂的生产，并逐步恢复另外四家中国装配厂的生产，但生产将受到限制。据了解，由于零部件短缺，马自达和三菱也停止了在中国的部分生产。与此同时，日产在一封电子邮件中表示，湖北省政府的一份订单要求企业在3月10日前停止运营，供应商的生产问题也影响了生产的恢复。在日本本土，日产已于2月14日至17日关闭了日本西南部九州的一些生产线，并将于2月24日停止生产。

据知情人士透露，日产的马来西亚工厂将很快停产。与此同时，备件供应的进一步延迟可能意味着其在美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也必须停止生产。

根据德国之声2月22日的一份报告，日本各地已确认多种新的冠状病毒感染，使病例总数超过760例。因此，当地疫情的加剧也影响了日本汽车工业的日常生产。

为此，日本政府和汽车工业组织正在成立一个汽车制造商和供应商联合委员会。日本经济产业省在上周四的一份声明中表示，如果形势恶化，该机构将分享信息，并提供必要的融资和政策支持。据报道，该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作。

在一份声明中表示，该机构将监测事态的发展，并负责与日本政府协调和沟通，采取措施确保备件供应链的顺利供应。除了

，韩国汽车公司也受到中国零部件短缺的影响。

根据第一份财务报告，韩国汽车工业协会的统计显示，韩国汽车工厂对零部件的需求有87%来自中国。目前，中国共有40家一级和二级供应商提供相关备件。虽然其中38间已复工，但复工率仍低于60%

据知情人士透露，由于中国线束零件供应不足，现代汽车在韩国的第一家和第二家工厂将被关闭或部分关闭。韩国汽车工业协会预测，如果供应短缺持续下去，仅现代和起亚就将面临近5万辆汽车供应减少的局面，导致销售损失超过1万亿韩元(约58.8亿元人民币)

汽车工业缺少B计划？

虽然大多数公司都有所谓的“缓冲”库存来应对短期中断，但在类似流行病的特殊时期，这些备用供应可能会耗尽不充分的备份计划和有限的供应链能力正成为汽车行业面临的突出问题，这也使得汽车行业在新的冠状病毒流行中特别脆弱。

“我们的客户学到的是，他们还没有准备好做他们应该或应该做的事情。”BDO供应链负责人杰弗里·普拉特(Jeffrey Platt)表示，汽车制造商、供应商和其他行业没有为这场灾难做好充分准备，已经起草了一份可靠的备用计划

的另一位分析师戴夫·埃文斯(Dave Evans)表示:“最近的冠状病毒爆发证明，传统供应链容易受到快速和戏剧性的破坏，这也暴露了当前模式明显过时和不可靠的风险。”在一个市场和供应链遍布全球的世界里，必须有更好的解决方案。“

对于未来的供应链，福布斯新闻做出了两项改进:

远非单一的采购策略，更多元化的材料和成品供应体系已经建立

建立自动化供应链在人工智能、机器学习、区块链、数字供应链、制造平台和其他技术的帮助下，该公司可以采用自动化供应链，该供应链可以根据需要进行调整，以防止成本超支、延迟和灾难性供应短缺。最终，依靠人员的供应链管理和运作将被淘汰，从而实现内部运作的现代化。

当然，除了采购策略的升级，还有一个不可忽视的暂时影响，那就是供应链的“牛尾效应”。你如何理解

？例如，在流行病的情况下，采购经理会担心一旦库存被显示为耗尽，工厂将很快感到材料短缺。因此，他们可能会下备用订单或试图获得其他供应来源。然而，当中国供应商最终完全恢复生产时，全球产业链可能会出现暂时的材料供应过剩。

是供应链中的一种需求变异放大现象。当信息流从最终客户转移到原始供应商时，信息共享无法有效实现，信息失真并逐步放大，导致需求信息波动越来越大。

因此，无论是后备计划不足、供应链能力有限，还是供应链中的短期“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新一轮皇冠肺炎疫情需要做出的调整。