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“比亚迪”太开心了！“钴”的价格如此之高，以至于特斯拉坚决放弃了
特斯拉。特斯拉正在与宁德时代公司就在中国制造的汽车中使用无钴电池进行谈判，双方的谈判已进入后期阶段。这意味着特斯拉正在考虑在其产品线中首次使用磷酸铁锂(LFP)电池，这是该公司削减成本的又一次尝试。也是为了增加相关车型在中国的销量
从成本的角度来看，特斯拉想要采用磷酸铁锂(LFP)并不奇怪，因为磷酸铁锂电池系统目前的功耗成本是600元。与1200元左右的三元锂电池耗电成本相比，价格优势明显。以特斯拉模型3为例。它的基本版本有50千瓦小时的电力。如果你使用磷酸铁锂电池，费用是3万元，而如果你使用三元锂电池，费用是6万元，几乎是差额的两倍。
几喜几悲:
目前在市场上，主要生产磷酸铁锂电池比亚迪、宁德时代和郭萱高科技就装机容量而言，宁德时报、比亚迪和郭萱高科技目前占据了磷酸铁锂电池市场的前三名。作为磷酸铁锂电池的技术领导者，比亚迪受益最明显。此外，百川股份也获得了一份行动，股价飙升。比亚迪近期股价表现:
华友钴业近期股价表现:
通过对比，我们可以清楚地看到两家上市公司的对比，这确实是对股价的强烈反应
投资者也不需要太担心:
证券行业分析师给出以下意见，非常值得参考。
首先，他提到钴还原是一个长期趋势，特斯拉无钴电池的影响有限。目前，动力电池分为磷酸铁锂电池和三元电池。磷酸铁锂电池因其成本和安全优势而被用于商用车领域，而三元电池因其较高的能量密度而被用于乘用车领域。为了降低成本，目前
三元电池已经经历了333、523和622向811电池的过渡，低钴是一个长期趋势。
如果消息属实，宁德的协议是下半年开始供货。特斯拉2020年的计划产量是50万辆。根据带有52度低版本和811节电池的国产型号3的计算，特斯拉2020年的钴消耗量将是1200吨。考虑到下半年的供应，实际影响将会更小。与全球消耗的15万吨钴相比，这一比例非常小，短期内影响有限，这并没有改变电动汽车采用三效电池的总趋势。3C占
钴消费结构的50%左右，需求拉动更加明显。
3C是指计算机、通信和消费电子产品的统称3C领域的磁性材料广泛应用于手机、智能可穿戴设备、平板电脑、智能音频等领域
2-018年约60%的钴消耗用于电池领域，其中81%用于3C领域，只有19%用于动力电池领域，3C领域的消耗影响更大。
根据IDC的预测，全球手机出货量将从2019年的-2.2%反弹至2020年的1.6%正增长同时，2020年是5G手机密集发布的第一年。从目前发布的5G机型来看，平均功耗为4247毫安时，比当前流行机型的3702毫安时增加了14.72%，比4G机型14年后发布的2858毫安时增加了48.63%。根据这一推论，新机型的功耗明显高于前代，特别是随着新一代手机的发布，这一点比上一代更加明显。尽管移动电话出货量在2020年恢复增长，但它们携带的电量将显著增加，3C对钴的需求将出现双击式增长。
的过剩生产变成了短缺，需求很可能推高“钴”的价格随着行业供需平衡的逆转，2020年第一季度末和第二季度，供需缺口将大幅扩大。钴价可能再次启航，迎来新的旅程。
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