中國特斯拉自動駕駛級別_30万的特斯拉值不值得买？我们算了一笔账

摘要:特斯拉的目标是中国、欧洲和美国的中高端市场。它的竞争对手是高档汽车的入门级燃油车，如ABB(奥迪、宝马和奔驰)补贴后，中国制造的

特斯拉model3降至30万元以下，降幅为23%

29.90万辆裸车免征购置税26.465元，并缴纳少量牌照费、车船使用税和保险费。预期价格不到31万元。虽然这与马斯克宣称的“价格将比进口汽车低三分之一左右”相去甚远，但价格确实颇具竞争力。

的竞争力首先取决于谁来比较

2-018年中国居民的可支配收入中位数是24，000元，城市居民的可支配收入中位数是36，000元。2018年，美国人均收入中位数为33，000美元，按最新汇率计算，接近228，000元。Model3在美国的售价为39，900美元，不到290，000元，与国内特斯拉基本持平。

不用说，与中美收入差距相似，国产新能源汽车的主流价格比特斯拉低几个档次:2019年1月至9月，中国市场排名前三的新能源汽车是北汽欧盟系列、比亚迪E5和比亚迪元ev，起价分别为79，800、129，900和79，900北汽和比亚迪这两个新能源汽车品牌，仅仅依靠在中国市场的销量就进入了世界前三名的电动汽车品牌。

可以说，特斯拉降价后，以性价比胜出的国内主流新能源汽车仍然不是赛道玩家。无论在中国还是欧洲和美国，特斯拉的目标都是中高端市场，其竞争对手是ABB(奥迪、宝马、奔驰)等豪华车的入门级燃油车在中国，有可能包括向30万到40万人出售电动汽车的新汽车制造商(更不用说名字)

以宝马3系列为例，其起价与国产特斯拉差不多，例如后者至少34万元。在上海、杭州、广州、深圳和成都这五个城市，特斯拉还可以享受不通过竞标直接获得新能源汽车牌照的好处，这又节省了13，000至89，000元。凭借

，特斯拉仍然很划算。其次，这取决于使用

的成本。让我们以行驶100，000公里为例，对使用特斯拉Model3和宝马3系列的成本进行简单计算。

特斯拉Model 3的官方介绍显示，如果使用家用充电桩，每100公里要花费7.5元的电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”，每100公里需要36元。因此，10万公里的总费用在7.5万至3.6万元之间。再次计算维护成本。特斯拉目前对整辆车实行4-8年保修。据一些车主估计，每20，000公里的维护费用约为15，000元。总计不超过51，000元

如果宝马3系每100公里消耗10L的燃油，根据今天上海8.1元的油价，每100公里将花费81元。假设油价在未来五年内保持稳定，10万公里将总共花费81000元。“爱歌汽车”网站估计维修费用为21000元。总计10.2万元

根据这个更理想化的算法(不考虑零件的修理或更换等)。)，使用特斯拉model3的成本仅为宝马3系列的一半。当然，特斯拉并非没有缺陷。电动汽车因电池寿命而迅速贬值。在二手车平台上，宝马3系自2017年以来行驶了34000公里，售价为228000元，约为新车价格的60%。特斯拉S型车也有三年历史，行驶3万公里，售价39万英镑，仅为新车价格的50%。

特斯拉和ABB之间的对抗

购买特斯拉真正关心的不是钱的成本:社区里应该有一个安装充电桩的地方，充电站要等几个小时才能排队充电，长途旅行应该精心策划，寒冷的北方冬天里的里程应该减少20%。电池保修仅保证70%的电池寿命...

。让我们来看看降价前3型和ABB竞争车型在中国的销售比较:根据强制保险的数据，2019年1月至11月3型在中国销售的数量为29，100辆，奥迪A4、宝马3系列和奔驰c级合计397，000辆，销售比率为0.073。北京、上海和广东的比率最高，分别为0.31、0.24和0.14，但仍远低于美国(1.5)和欧洲(0.4)的平均值

即使现在汽车价格降到30万，豪华车的进入线，贝上官格的消费者可能仍然在想“同样的价格，特斯拉还是奔驰宝马？”

由于供应链的逐渐本地化，法国兴业证券(Societe Generale Securities)估计，模型3的生产成本比美国版本低20%-28%。国产3型仍有27%-34%的降价空间

当特斯拉跌至25万元时，至少对一线城市的中产阶级消费者而言，问题可能会变成:“是买特斯拉还是买燃料汽车？”