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新十年开始，车云共同发表的#q&a汽车新十年#正式上线！ “q&a汽车新十年”集结了汽车产业的众多领导人。 他们是汽车科技革命的重要领导和推动者。 因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业面临的问题。
本届问题由北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出。 他的问题是，在接下来的十年中，新能源化和智能网络化如何给汽车产业和交通业带来变化，如何影响人们的移动和生活呢？
新能源和智能网络已成为汽车产业发展的趋势，在“高、新、特”战略引领下，北汽集团要全面部署新能源和智能网络相关产业，以“两轮驱动”的做法，保证北汽集团在未来市场的领先地位。
此次车云与知乐共同发表的“q&a车新十年”，为外部与北汽集团提供了交流机会。 面对北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出的问题，熟人们展开了激烈的视角冲突。
未来十年，新能源化将对汽车产业和人们的旅游生活产生怎样的影响和变化？
许多人可能感觉不到新能源技术给行业带来的变化，但变化确实在发生。
@Deckard :未来的移动终端会怎么样？ 至少在未来10年内，新能源化趋势促使汽车企业排放出更低的燃料车，加入新技术将产生能源消耗更低的汽车。 电动汽车也一样，技术瓶颈的突破使汽车更加清洁。 智能网络技术的加速反复也使汽车变得有趣、快乐、安全、方便，大大提高了移动效率。
@黑洞仓库:交通行业最大的变化应该是虚拟化、实时化、网络化、数据化，最终用户的行驶数据也将打包销售给企业。
从旅游生活的角度来看，关于当前中国的发展、短距离车、中距离高铁、远距离飞机。 各种不同的道路和限制，极大地影响了远程自行车旅行中的驾驶体验和旅行乐趣，在中国的自行车旅行是被道路车辆和停车场绑架的体验。 中国可以由美国进行家庭充电，中国城市需要非常多的超充电站，某地区充电站多的人的充电站充电速度更快也是用户购车的关键。
@Garros :产业发展可以解决当前存在的困境，获得优化和霸权。 短期内，汽车工业模式由个人消费者购买车辆供日常家庭和个人使用。 最切实要求的低成本和安全，其次是美丽、娱乐。
遵循汽车工业百年以上的发展方向。 在这种趋势下，汽车硬件仍然是发展的重点。 传统能源和新能源没有明显区别，更多的是智能化和网络化。 智能化主要用于辅助驾驶安全，净化为客舱的许多娱乐设施提供支持。 因为本质上希望消费者能够购买汽车，所以对汽车产业来说，原本的商业模式没有变化，依然是材料-tier2-tier1-OEM这条线，短期内主机工厂在整个产业链中拥有绝对高的发言权。 具体来说，新能源还是传统能源，政府多根据汽车工业的发展和本国能源供给的现状，使产业向某个方向发展。 目前国内的大方向是节能减排和未来跑道，如电气化的方向和氢能的方向，当然这也是未来石油短缺的准备。 但是，我们必须承认，目前的强烈推动确实面临着技术、产业和基础生态问题。 因此，短期内以传统能源为中心，辅助各种电化技术达到节能减排的目标。 纯电、氢能源多在产业中也得到普及，政策的支援是必要的。
@那烽e公里:首先，新能源驱动的汽车基本上是零污染的，对大气没有影响，可以环保的再生，在持续距离和充电技术提高后，我们必须警惕的是电池的处理，结果，磷酸铁锂电池废弃后如果不妥善处理的话，就需要土壤、水资源
对于汽车产业来说，未来的研发方向有可能向轻量化发展，汽车的形状也有可能发生变化。 结果，不需要各种排气量的发动机，马达可以从后到中央配置，分配更多的空间，乘坐舒适。
@孤独月狼:新能源和净化推动了汽车份额行业的发展，这将革命低端汽车市场的生命，使大家都能享受到更好的移动服务。 没有必要在资金不足的情况下买自己会危险的车。 另外，汽车金融产品的发展，越来越多的人选择中高档车作为私家车。 近两年来中国自主品牌的下滑其实与共享旅游的发展有一定的关系。 对于人们的旅行来说，人们不仅关注代步，还关注旅行中的品质。
@幸福人不读书:新能源化个人认为现阶段以电动汽车为主流的新能源交通用品的本质是能源的综合计划，能源毕竟来自发电厂，不是完全的新能源，而是与汽油相比只是“新”。 但是，新能源在国家水平和国民意识下发生运输、储藏使用等各个环节中得到统一采购，确实会带来客观能源的节约和效率的提高。 长大后，对个人来说能源成本有可能进一步减少。
智能网络化如何影响产业与人的流动与生活？
@黑洞仓库:我认为汽车产业在今后10年内会分化为2个阶段。
一级是未智能化或未智能化的纯电车，这符合低消费者的车辆，正常运行和满足国家的要求。 但是，它只是取代了汽油车本来的功能，现在老年人的手机就像取代了过去的大哥哥一样。
二级是有智能的纯电车，也是中高档车。 所有的物理零件都倾向于相似。 因为锂电池和电机的物理极限已经接近极限。 中高一贯车的本质差异是聪明，不是电池等物理零件。
这种分化为两个阶段的市场，扩大了先进的优势，特别是首先具有自动驾驶功能的汽车企业都吃中高档智能汽车企业的市场。 这不是开玩笑。 现在的苹果是在ios生态中收割整个行业的利润。 将来，苹果这样的先发企业会走这条路，比苹果还要冷酷。 因为生产汽车的门槛比手机高得多。 车界苹果一出现，所有车企都被截杀，成为(资源/数据/用户/融资/人才/规模/开发/过充电/等)独占地位的存在，用户没有更多的选择。 生产一级低智能电车的企业，虽然具有成本和市场优势，但是中高端的汽车企业，即使像BBA那样穷也会成为诺基亚。
@狼队长希饭:智能网络在未来会大放异彩吧。 出现5G以上级别的数据传输方式。 我们现在的长途运输规则全面改写，使飞机的驾驶从手动变为自动。 基于高速数据传输的智能网络至少能取代70%的人工驾驶，因此我们的移动更加安全、高效、方便。 也可以大幅度缓解城市交通堵塞。
@孤独月狼:软件可销售，能够买到更好的功能:软件定义汽车是行业内的共识，将来汽车上软件发挥的作用将会越来越大，更多的功能将通过软件代码实现。 不是现在的功能，需要ECU和辅助驱动器。 由于软件是可更新的，因此互联网汽车必定能够支持OTA，在汽车的生命周期中提供给用户的能力不断发展，直到硬件达到可承受的极限。
同时，汽车功能也出现个人差异，优秀的先行投资多的汽车功能可以作为新的收费点销售。 软件功能的销售是汽车托管工厂在车辆运营中不可缺少的一环。
远程诊断和OTA使维修车更加方便:汽车网络速度越来越快，汽车服务行业与车辆的连接点也越来越多，这也改变了整个汽车售后服务系统，如果车辆硬件没有问题，软件问题的解决不必拘泥于车辆的位置 这给售后服务系统领域带来了根本的变化，不再是工人使用诊断装置工作，更少的专家可以在办公室解决全国用户的问题，该问题解决中心方式开设了云修复软件的服务站 将来车辆软件的修复和修理会更方便，人们会更容易使用。
@FinxOc :接下来的10年是汽车和交通迎来革命的10年，新能源汽车逐渐发展，相应的周边产业蓬勃发展。 汽车电力服务行业势力稳定，不再拥挤。 5G和人工智能彻底改变了城市交通的现状，无人驾驶技术逐渐投入实用。
@幸福的人不会读书:5G之后，信息传递的“道路”越来越广泛，信息的舞台也越来越大，对于汽车和交通，未来可能都是网络时代。 自动驾驶释放了人，同时汽车也释放了。 人们不必在主观意识下迅速随意抢路，每辆车进入目的地和根地后，自动与该地区内其他同行车的目的地相结合，共同优化了最佳路线。 例如，就像所有的车都面对一个房间，按顺序联系一样，下次按计划行进，没有发生堵车等现象，所有人的交通状况都得到了缓和。 当然，这要依靠多方面的技术:网络+自动驾驶+交通实时道路规划系统……
@Herpold :大胆地想象一下。 接下来的十年，5G已经实现了全权复盖，并且6G正在实验中，由于AI和快速的5G，我们的城市变成了智能城市，交通警察的压力越来越小，大的数据分析了各车辆的行驶时间，AI系统实时监视了市内的道路状况和车辆状况，各 此时的汽车也实现了L5级的自动驾驶，无需人为控制，事故率也大幅度降低，车辆也要注意燃料低时自动补充燃料(可能是氢气也可能是电气)，只需点头就可以在工作中途加油，或者送到指定的地方自己加油。 人们不必再担心早晚的高峰。
车云总结:
科学技术的浪潮深深地改变着汽车产业。 新能源化和智能化的技术会给未来的移动方式带来什么样的变化呢？ 这给人们带来了无限的想象空间，给未来的交通带来了无限的可能性。 作为汽车行业的领导人，北汽集团会给出怎样的回答，值得期待。
“q&a汽车新十年”的第三个问题，由中国电动汽车百人会理事长陈清泰认可。 他的问题是，中国的新能源产业在国际电动化变革之前，被产业超越了。 2020年调整期间，中国汽车企业如何应对变革，保持优势？
