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a柱碰撞中断，气囊“变形逃走”，大众分析师在中保研正面的25%偏压碰撞测试中创下史上最差的成绩，并且，没有独占以往德系皮实耐造的形象，最主要的乘客安全性受到外部严重的质疑。
俗语说，波不平，波又起。 前方的C-IASI测试引起骚动，后方的C-NCAP碰撞测试中被称为“五星安全设计”的野马博骏也陷入其中，乘员保护为59.27%，行人保护为41.09%，自主安全为26.67%，3项成绩未达到合格线
2019年最后的测试结果( 9车种)中，6车种获得了5星的评价，2车种获得了4星的评价，与“史上最严格”中保研冲突测试相比，被称为“五星认可部”的C-NCAP测试已经放松了，野马以2星的成绩为基础，完全不及安全保障
调查了博骏的具体碰撞过程，在“正面100%碰撞”项目中表现良好，气囊能够很快打开，a柱也没有明显变形。 但在“侧面碰撞”过程中，整车门发生明显变形，内部空间受到挤压，若无侧气囊保护，则乘客头部和腿部易受损伤。
当然，该车的最大牵引部分是全系统没有装备自动紧急制动系统( AEB )。 这是因为在售价为8.98万台的高车中，过低的安全配置已经不合格。 并且，在同样测试的北汽智道上也没有搭载AEB，却得到了4星级的评价，足以说明野马骏在安全框架中的欺骗。
据野马汽车官方网站介绍，有高强度的车身设计、多种安全气囊，具有五星级安全设计。 除了车身结构无法测试外，博骏全系只配备了2个气囊，全系判定为没有AEB，2星级的评价完全露面
你能这样说明吗？ 新车模仿吉利博越的形式，在官方指导下以5.78-8.98万元的亲人售价竞争宝骏，产生了带有这个混血基因的“博骏”。
不得不说，这种东西凑的山寨文化已经嗤之以鼻，在品牌形象上被引用只是扣分而已。 所以，也许野马车想要消除设计成本，原封不动地复制吉利的喜悦。 当然，这里也许很吉利，但已经认可野马的设计模板了。 否则，我们将面临侵权的指控。
月销有2000多台，对于没有这个名字的“推车”相当好，回顾年轻时的野马T70/T80，月销百台左右从淘汰的边缘游离。
不过，故事又回来了。 在库存竞争的大环境中，产品力量对抗不再是主要需求，品牌价值的提高越来越重要。 想象一下。 系统巨大的宝骏即使面临销售额下降，也会推出“新宝骏”来实现品牌提升。 反观野马车还剩下什么呢？金红石无味地被“老人乐”(老年人步车)收购，产品文化和技术可能没有实质性的提高。
此时，马马博骏自身正处于强劲竞争品的压迫之中，设计是模仿的，配置也是一般的，没有人问过品牌价值，只是维持了一个经济高效的标准，但在2星级的安全评价中被打破，肯定触及了消费者的下划线。 此外，与大众的支持不同，它拥有广泛的用户支持和多年的品牌口碑，最多的是销售量变动。 但对博骏来说，直接关系到生死存亡！
