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世界上有一个基于风阻系数和风面积来推断达到某种速度理论需要多少动力的简单方程式。 老实说，那是个很棒的方程式，但我不打算在这里给大家上课。 我敢打赌你赌100美元，约翰·海涅西已经把这个方程钉在他眼皮后面了。 你谈到他现在推进的480公里/小时街道车的大计，因为他首先设计类型非常光滑的车身，然后提高涡轮增压水平，直到计算器告诉他速度数字足够大他才会觉得停止。 在christianvonkoenigsegg(cvk )和瑞典的恩惠现场参观了一天，看到了新的特级路线的开发过程(实际参观的几小时后，该作品被装入日内瓦汽车展览会)，可以判断这位仁兄的做法有很大的不同。
“这辆车有Jesko 300的版本，所使用的扰流板装备有些不同。 根据我们的模拟结果，这个版本有突破300mph(480km/h )的能力。 事实上，我们能够承受至少310mph (约500km/h )的一切，为了防止某种差别，我们有一点馀地”这样的数值，他无意中说，这是非常普通的，但是在最新庞大的数据上又添加了一个。 原因是他认真地认为这是很平常的事情。
Jesko是他在特级超走江湖集大成25年的作品，是一次展示工程绝技、资材科学和速度意境的典范。 计算机估计这辆车能突破480km/h，确实是汽车迷意外的喜讯，但整个事件的最大意义是CvK一直制造的车，简单地说:“用电追求传统特级，真正的Agera RS衣钵进来，尽量有魄力
所以他以父亲的名字命名了这部作品。 22岁的时候，拥有无与伦比的梦想的Christian，让Jesko老先生独立成立了这家超跑运动员公司。 此后，各阶段的发展又得到了支持。 这部作品是他尊敬80岁父亲的礼物，诚意一定比巧克力和心情卡更重要，更棒的是连日内瓦车展都暴露了这份礼物。 Christian为此动员了公关小组，为了安抚父亲想了解一切细节而制作了假新闻发布会，大家一定和老年人一样焦急吧。
那么，马上从发动机开始吧。 这是Agera 5.0升双涡轮增压V8的大幅度改进版，单一平面曲轴比以往的90度角度轻5kg，帮助转速达到8，500转/分，“相当改变排气状态”( Christian笑容闪耀)。 两个转速相近的涡轮增压器由附设有小型电动压缩机的碳纤维缸协助加速。 后者可以向涡轮增压器注入压力较高的20bar的高速气流，藕可以帮助涡轮旋转，抑制滞后现象。 得到的结果是，95无铅汽油的马力达到了1,262匹，E85生物质燃料的马力达到了1,578匹，达到了1500牛米。
碳纤维底盘长宽比Agera分别增加了40mm和22mm，创造了“足够容纳身高2米的乘客的空间”。 他们追加了后轮的转向功能，在前后两侧悬挂了变更用的Triplex汽缸，辅助了Öhlins的传统汽缸(这个尺寸非常大的Triplex汽缸可以防止加速时的尾缆，在强压力下可以使前悬架维持水平状态)。 从这里可以看出，即使是不熟悉工学的朋友，这部作品不仅体现了Christian最初为了早日实施生产计划而制作的宝石盒，还体现了他致力于修炼最高境界，非常快感的执着。
接下来要说什么啊，对了，压力下降。 这个车身当然会变成压力，但实际上力量很大。 许多大型车头分流板和形状像飞镖上翘尾翼，Jesko在250km/h下能产生约800kg的压力，在275km/h下能达到1,000kg，在尚未发表数值的速度下能达到1400 kg。 想一想。 壁虎在天花板上没有在墙上游动。 如果技术上可能的话，Koenigsegg会认真试试。
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Christian的狂想不仅在于此，在生产方面也开辟了新的道路。 很多汽车制造商都知道尽量委托供应商代理，但是Koenigsegg这条路不好，总之自己能做的就是自己做。 因此，他们使用的碳纤维零件，约3~4成是在恩惠厅生产的。 我的意思是，从一根碳纤维预浸料中自己裁剪，用人手层压，真空压缩处理，用高压釜固化，直到完全磨光，一切办法都自己完成了。
接下来的办法是，整理车身面板的涂装，在车架上安装发动机和变速器，安装比牛津大街的十二月灯饰更多的配线，成品可以在Koenigsegg的私人路线上接受测试——原瑞典空军第一喷气战斗机中队使用
轮廓上也有文章。 这是Koenigsegg传统尺寸最相似时最轻的碳纤维轮辋，21英寸后轮辋重量为7.7kg，前20英寸为5.9kg，标准可与米其林Pilot Sport Cup 2轮胎组合选择Cup 2 R。 “因为使用了中空碳纤维技术，所以完全不含金属镶嵌物”Christian解释时，感觉信手抽出了轮廓，轻轻地拿着包。 “虽然成本低，但用重量稍重的技术制作轮廓需要约4、5小时，这是用人手铺好，用前浸和加压进行处理，因此过程中树脂少，碳纤维所占比例高”，换句话说，一个劳动者必须在九晚五十分钟的一周内制作出这样的轮廓
你以为这样就够了？ 当然不是。 由于买不到现成的Chiron用DSG变速箱，Koenigsegg耸了耸肩，专注于自己的变速箱的设计，成品比Bugatti变速箱更聪明、更小型，重量比Bugatti变速箱轻了90公斤。 他们把这个九速多离合器传动系统称为Light Speed Gearbox，后面的原理是自行车用的前三后七大小的齿轮，分别由Koenigsegg使用两个“前三”齿轮，设置6个前速专用离合器，随时改变齿轮的组合方式( bar ) 因此，可以从1速随时跳到任意速度，其间无需逐步改变齿的比率。
具体的使用方法是，向自己方向轻轻旋转那个二级变速板，用一半的行程放开的话，系统向下旋转一级(换档只需要20~30微秒)。 一口气拉到最后，系统会自动跳到目前最能发挥加速力的档位。 …大家都知道，开Koenigsegg跑车的人确实使用了所有可靠的助手。 Koenigsegg为这个系统取了一个迷人的名字——UPOD，正式名称ultimatepoweronsend。 Christian说:“作为一家小型汽车制造商，不应该这样做。”
Koenigsegg确实是一家小型车厂，过去25年的累计产量只有150辆以上。 但是，他们将生产能力扩大到前所未有的程度，打算以每年40~50辆的速度制造125辆Jesko (都是着名的花所有，入场费达到250万英镑)，到了明年，就可以看到与电动汽车专家NEVS共同开发的另一款新型车了 这种混合型号的产量更高(虽然不是数千台，但预计有数百台)，价格更低(约100万美元)。 形状上还没有眉目，但听了他们的话，大家可以预想那是完全不同的东西。 这是一辆跨国车？ 也许吧。 无论如何，从眼前的状况来看，Jesko可能会成为Koenigsegg最后只依靠内燃机动力的作品。
Jesko是否打破Bugatti和Hennessey，首次修复480公里/小时的陆地飞仙界，大家只能推测。 “必须找到合适的场所、合适的车辆、想冒险的司机，得到轮胎工厂的帮助。 这是一件很惊险的可怕事情，我们用Agera RS加速时野生动物出没，有时鸟停在路上。 以这种速度，什么都有可能发生”，Koenigsegg说，我不太在意模拟结果能否得到实证的支持。 方程式？ 不管他是什么方程式，对他来说自己开拓新的境界，创造能够达成壮举的东西，这才是为他父亲感到骄傲的原因。
