中国卫通保险公司_中国工程院院士称智能汽车有内生安全问题 保险公司会给上险吗？

“2015年《汽车爆裂秀》中，在无Jeep的光线照射下，UCEP的车载系统被侵入，远程通过软件向该系统发出指令，启动车的功能，减速、发动机停止、制动停止、制动无效等，直接向Jeep公司发出140万台 特斯拉的专属APP，2016年“偷你的特斯拉”挪威公司网络安全公司，特斯拉定制的专属APP实际上是双刃剑，在用户的手机上安装用户注册行为恶意的软件，从特斯拉的APP向所有者的用户

中国工程院院士吴江兴在11月13日2019 (第四届)中国汽车与保险大数据产业高峰论坛上表示，智能汽车面临着严重的内生安全问题。

中国工程院院士吴江兴演讲

如何避免内生安全问题？ 据吴江兴介绍，汽车网络作为交通领域的典型应用，由于产业链较长，其网络安全问题涉及到体系的各个层面，保险业是否不敢为汽车网络相关系统提供保险服务？

对此，中国银行保险信息技术管理有限公司党委副书记、王哲总裁表示，我们必须立即应对和变革，在加强科技应用、推进应用和防御体系方面共同着力于三个方面。 “此次论坛将发布和分享一系列重要研究成果，包括智能网络连接汽车仿真云平台、车辆属性风险评估系统、汽车网络连接数据车相互应用生态平台等。

中汽中心党委书记、会长、社长安铁成

汽车和保险的大数据相结合能做些什么？ 中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、社长安铁成先生表示，中国汽车与保险产业大数据高峰论坛已经举办三次，始终主张大数据产业和数字经济建设为“车辆两轮、鸟两翼”，合理有效运用数据能源，大数据、网络、人工知识 积极推进云技术、块链、5G等现代技术，在汽车和银行保险领域持续深入应用，打开了从大数据到数字经济的价值大门。

保险公司能给智能车投保吗？

如吴江兴所言，车网复盖零部件供应商、设备制造商、硬件和软件技术供应商、通信运营商、信息服务供应商等上下游产业链，无论在哪个环节发生问题都容易形成安全隐患。 “现有的汽车网络保护手段本质上依赖现有的防御技术，在一定程度上减少了黑客对汽车网络的安全威胁，但传统的互联网安全体制和技术方法本身存在体制缺陷。 仅凭自身安全性无法保证的防火墙、身份认证等附加类型，以及插件的硬件和软件保护设施，很难有效应对基于硬件和软件未知脆弱性的后门等不确定性威胁。

“传统的防御措施很少有效率、可靠的对策，除此之外不能相信”吴江兴说出惊人的话，不知道保险公司如何使用汽车网络、智能网络和自动驾驶汽车提供保险，黑客如何评价这辆汽车的安全等级呢

怎么办？ 据吴江兴介绍，去年1月至今年9月9日，拟态设备体系化提高了内生完整属性的服务，下一步扩大了试验行业范围和试验应用规模，吸引了保险行业的参与。 在保险业推进拟态产品。 媒体拟态产品可以结算，安全性可以结算。

吴江兴欢迎加入拟态和产业革新联盟，为了我国汽车网络、智能汽车等的安全性，呼吁乘坐世界首列车。

汽车保险的机遇与挑战

中国银保信党委副书记、总裁王哲

中国银保信委副书记、社长王哲则从三个方面阐述了保险业面临新技术挑战，迅速采取应对和变革措施。

第一，要加强科技应用，大力支持产业发展。 随着宏观经济的发展路径，从高速增长向高质量发展的转变，银行和保险业的发展对行业多样性和应用的需求更加旺盛，有助于我们发挥数据资源优势，加强数据整合的应用，促进价值转变。 我们联盟应进一步建立汽车与金融机构之间的科技合作机制，加强科技能力共享，促进总体科技能力提高，不断探索科技合作新模式、新领域，充分提高汽车与银行保险信息化的总体合作水平和集约化水平。

二是加强示范应用，在服务实体经济方面出力。 我们以国家汽车战略为目标，推进汽车、银行保险生态圈建设，加强汽车产业链上下游之间的合作，充分发挥汽车产业和银行保险业在工程开发、资金投入和风险保障等方面的传统优势，拓展新技术的应用场面。 在合作业务交叉渗透中，构建数据互通、优势互补、合作共赢的新生态圈，不断扩大金融服务复盖面，提高服务广度和深度，实现更好的服务实体经济。

第三个力量是加强合作，防范系统性风险。 金融与科技深度融合，新技术应用全面重建金融生态。 数字化变革已经成为一个重要趋势。 汽车与银行保险业之间的创新融合发展，抓住科技驱动的本质，通过网络分析上层各类金融业务活动，紧急结合新场合、新模式下业务需求分析、业务逻辑设计、数据互联、相关分析识别等各项工作的技术安全、业务安全、制造安全， 不断深化新技术在顾客身份、驾驶行为监测预警、车辆安全设计、金融交易监测、欺诈对策等方面的应用。

本次论坛发表并分享了智能网络连接汽车仿真云平台、车辆属性风险评估系统、汽车网络连接数据车相互应用生态平台等一系列重要研究成果。 安铁成表示，我们愿与各方面合作，建立指挥汽车和保险大数据系统、推进科技创新的发展体系。

(编辑何帆)