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从前几天前马云和艾伦口罩的“二马”对话，到变脸软件ZAO的一夜屏幕，可以说AI人工智能的关注度比波浪还要高。 但是，人工智能确实改变了我们的日常生活。 以往必须人工完成的工作和技能，现在机器自动完成，能够像人一样思考、学习、交流，我们终于能够把必须做的事情交给机器，比如驾驶。
汽车行业经常提到自动驾驶的话题。 很多新车在上市当初都是以搭载自动驾驶为主要卖点的。 现在新车上装载了L2级的自动驾驶。 但是，随着技术的变化，如果将来的汽车能够完全独立自动行驶的话，司机和乘客到底在做什么呢
根据NHTSA对自动驾驶的等级和定义，L2级为“部分自动驾驶”，车辆对方向盘和加减速提供多种驾驶操作，人负责其多馀的驾驶动作。 很多人对自动驾驶了解的是，是否可能，甚至是消除驾驶及其乐趣的主要“杀手”。
但是，在笔者看来，自动驾驶不是感情伤害的工具，也是良师益友。 买车回来的车的主要使用场景之一是回老家、在外地工作、旅行等，在高速公路上行驶。
在高速行驶的环境中，会出现自动驾驶的作用。 驾驶员在设定了速度和车之间的距离之后，手脚离开，驾驶的工作就像能够交给人工智能的特斯拉车一样，还提供通过转动转向灯的方向盘来改变车道的功能。 像这样使用自动驾驶是为了减少驾驶员的能源消耗，避免驾驶引起的疲劳持续的事故。
L2级自动驾驶后的自动驾驶水平取决于摄像机、传感器、控制器等电子系统，最高水平L5的“完全自动驾驶”，即驾驶员完全解放，可以在车内做自己想做的事情。 虽然这个想法很棒，但是现实情况好像还没有进入大范围自动驾驶的阶段。
在自动驾驶发展的初期，要让使用者接受确实很困难，而且要证明该系统十分安全高效还需要时间。 此外，如百度创始人李彦宏所述，人工智能最困难的是基础技术的研发和基础技术的开发阶段。 了解人工智能的核心是算法+计算能力+数据的三轮驱动。 换句话说，我们现在的自动驾驶是基于算法升级和数据经验的基础。
但是，在笔者看来，自动驾驶带来的伦理问题很重要。 当然，自动驾驶的执行力和顺从性是毋庸置疑的。 人类驾驶员对事故的应急处理，多基于人类自身的价值观、人生观等观念。 因此，在面对危险状况不可避免的时候，大部分驾驶员会碰到人，从过路人身上撞到树木，或者撞到路边静止的车辆，从而选择后者。
但是到了自动驾驶的时代，所有的风险计算、事前判断和回避措施都是数字化的计算，其中没有感情、道德立场的其选择结果类似于“博弈论”，接下来发生的事故是抛弃了道路左边的两个人，还是选择了道路右边的五个人？
如果实现了自动驾驶的话，坐在车上的人最想做什么？ 不同人的回答各不相同，根据国外的问卷调查，约24%的回答者选择睡觉，另外18%的人选择看风景，看书看电影的人比例也在13.4%左右。 其他约6%的人选择工作，与朋友和家人交谈，也就是说65%以上的人希望能够将注意力转移到驾驶水平，以人工智能自动驾驶汽车。
当然，也有人因为不安而选择自己驾驶还是观察，回答不直接参加驾驶，但也有人还是很在意道路。 这种选择应符合当前消费者对自动驾驶的态度和认可情况。
结果，自动驾驶技术吹风已经很长时间了，但成熟、可靠、智能的产品一直未见。 因此，在所有者和消费者看来，现在的自动驾驶技术具有辅助性和协助性的作用。
人工智能与人类的关系是什么？这个“双马”对话的核心问题，笔者在马云所说的“人类不受机器支配”。 因为机器是人类发明的”。 在自动驾驶中，其实我们应该有一颗更开放的心去思考，对于大量的潮流，我们能做的就是接受更好的未来。
