补贴过后新能源车_新能源车补贴总额或已超3000亿 市场被指鱼龙混杂

外国媒体12月11日报道，特斯拉计划从明年1月起在中国提高Model 3进口车的价格。

11月11日，第一批房地产梯级轿车Model 3在上海超市工厂脱机。 之后，特斯拉宣布Model 3的标准持续性升级版(中国制造)模式将于11月22日到达店里。

与此相反，今年以来国内汽车市场整体销售量仍然下降，一直受到各方重视的新能源汽车板块，出现了雪崩式下跌的迹象。

11月，中国汽车工业协会10日公布的数据显示，全国汽车总销量为245.7万辆，下降3.6%，而新能源汽车销量仅为9.5万辆，下降43.7%，连续5个月下降。 新能源汽车头11个月的总销售量仍然微增1.3%，但12月份的数据出来后，预计年销售量将减少。

国内新能源汽车怎么卖不出去了？ 很多人认为这主要是国家补贴的后退政策的原因。 其实，国家降低补贴对新能源汽车的销售量有一定的影响，但绝对不是唯一的影响因素。

回顾国内新能源汽车产业的发展史，可以说这是国家政策和补贴直接孵化的市场。 中国在现代汽车工业领域扮演了追踪者的角色，为了实现超越曲线的目标，类似的产业补贴和政策方向实际上并不厚实。

据不完全统计，新能源汽车补贴政策期间，国家补贴和地方补贴总额超过3000亿元。 如果没有当时真金白银的投入，可以说现在还不是第一个有规模的新能源汽车市场。

在这个过程中鱼龙混杂，坑人欺诈，但是现在的新能源汽车行业中，确实孵化出了比尔迪、宁德时代等拥有核心技术的优秀企业。 从欧美各国在新能源汽车领域的政策方向来看，他们也在补助金和政策的引导下，打算追赶和超越中国在新能源汽车领域积累的成果。

现在补助金政策略有后退，销售量下降到悬崖式，主要是因为国内新能源汽车领域的优胜还没有结束，还有很多新能源汽车企业依靠补助金和政策进食的“恶道”生活，没有考虑完成自己的内功修炼。

新能源汽车与传统燃料汽车相比，有些重大痛点明显:价格高，充电不便，长距离行驶焦虑，冬季持续能力大幅下降，电池寿命短&； 成本高，二手车的残价低等。

到目前为止，新能源车在销售量上迅速崛起，一方面补助金降低销售价格，一方面税金、牌照、交通政策上存在很多倾向。

换句话说，迄今为止新能源汽车销售量的急速增长，很难说是由于消费者的积极选择，更多的是半推半推的“第二方案”。 市场上出现了特斯拉这样的外资巨头和比亚迪这样的内资专家，但整体上值得消费者积极购买的优秀新能源汽车产品却很少。

幸运的是，国家战略水平对新能源汽车产业的重视程度没有任何变化。 此后，虽然没有简单粗暴的直接补贴，但是现在的政策环境和竞争条件，倒不如稳步研究，有利于制造汽车的新能源汽车企业的获胜。

特斯拉为什么会有反市涨价的底子呢？

根据国家战略计划，中国新能源汽车的市场占有率将在2025年达到20%，在2030年达到40%。 这意味着需要填补数千万的市场空间，特斯拉这样的新能源汽车领导者和大众、丰田这样的传统汽车巨头已经关注着这个潜力巨大的市场。

国内的新能源自主制造商们，如果不加大力度，就必须再次感动燃料汽车领域已经上演的“洋”。