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本文为商用车邦原创文章
文/杨倩
【商车邦领先】从9月1日开始，卡车的费用从原来的费用高速化为轴向费用，与此相对，卡友们是怎么看的呢
“货物市场政策变化太快，每次出现新变化，都要淘汰一批人”，来自河南省的朋友娄对记者说。
为什么卡明会有这样的感觉？ 原本，从2019年9月1日开始，卡车实施了高速收取新通行费的方式。 5月30日，交通运输部发布了修订后的《收费道路车辆通行费车种分类标准》，车辆主要按总轴数分类，2轴蓝票卡车为1种卡车，2轴黄票卡车为2种卡车，3轴为3种，4轴为4种，5轴为5种，6轴为6种，6轴以上为车辆总轴数超限运输车辆 为了不增加卡车通行费整体的负担，从2020年1月1日开始，同时实施了封闭型高速公路收费站入口的停车检查。
实行原计费为“标准车、标准装载、标准费”的标准车、超载、超额费用原则。
目前各省通行收费标准均在估算中，原则上确保不增加卡车通行收费总体负担。 但是，这辆新卡车的高速公路收费标准在网上引起了很多朋友的话题。 为了进一步理解朋友们对新的高速收费标准政策的看法，商车邦调查访问了一些朋友。 收费和按轴收费哪一个更合理
“按轴收费的话，会分得更细。 但是，同样是9米6车，同样吨数的我们四轴费用高，三轴车少”河南四轴卡车用户娄在接受采访时说。
“按轴收费虽然有利但有缺点，但主要要看按轴收费的标准是多少。 如果费用高的话，像我们这样的3轴多收1张的话，不同轴的费用还是重的好，那样的话空车会高速损失”，黄牌轻卡用户王军平对商业车邦说。
同样，在我们的调查采访过程中，很多卡友认为收费更合理。 “收费费用比每轴的费用合理，收费费用多，收费费用少”，这是我们调查采访中听到的最多的一句话。
新的收费标准根据车型的不同影响也不同。 沧州-北京频繁运输黄牌双轴轻卡用户董振江，按行业专家估算的收费标准，相同程度的收费与按轴收费没有太大差别，在自己的接受范围内。 如何看待高速公路的入口
“这是我们很欢迎的，”黄牌轻牌用户彭红涛激动地说。 “高速治超真的应该实行，有打击力的卡车过载现象得到抑制，货主也不能过度上车”。 一些卡车用户对高速进口治疗持一贯态度。
“高速入口治超对我们这些重标用户来说，没什么影响，我们都是投标。 但是，高速入口治超不错啊。 来自广东的六轴卡车用户禹雷对记者说:“这样一来，更加安全环保。”
但是，对于蓝卡灯卡的用户来说，他们面临着另一个问题。 5.21事件以来，蓝卡光卡的生存状况已经变得困难。 “拉一台棉花也太重，车自身过重，高速入口治超以后就不能高速行走，下行道路也很难走，很多地方限度很高，蓝卡的生存很困难呢。”保定一蓝卡的轻卡用户说。
1300名网民解释了什么？
前几天，商车邦在今天的标题上发表了“计算费用，按轴计算费用，哪个合理？” 听了动画片，读书量突破了10万次，留言突破了1300件。 这些消息主要反映了什么问题？
许多车友在评论中指出空车的重型车费有多不合理。 “货车高速按轴征收费用，空车全部装载同样的钱，空车高速损失”，这是车友赞赏最多的评论。 有网民提出卡车的空车时，可以下行，一部分卡友回答说“国道、省道、县道的限制很高，必须高速行驶”。
无论高速公路收费标准变化还是超载，有关部门都在随行业发展的变化而变化。 具体实施效果如何，利害如何，需要通过实践来验证。
