艾滋病在在在中国_张小飞：中国电动化的泥泞与坦途

摘要

新能源汽车销售量的三个重要因素集中在政府补助金、电动汽车本身的问题和消费者的购买欲望上，这也是当前国内电气化道路的一大障碍。

6月26日新能源汽车补贴走下坡路后，新能源汽车销量从7月到11月出现了去年同期的“五连降”，去年同期的减少幅度分别扩大到4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。

在此背景下，五国六国的影响、市场经济下降、消费者期待下降是引起这种状况的三个主要因素，明年车市和依然面临巨大压力，到车市变暖还有很长的路要走。

12月16日，2019年高工锂电&； 电动汽车年会在深圳机场凯悦宾馆举行。 在上午的开幕式专场，高工咨询会长张小飞博士发表了题为“中国电动化泥泞与平坦之路”的演讲，详细解读了国内电动化的困难与光明。

张小飞表示，新能源汽车的销售量集中在政府补助金、电动汽车本身存在的问题和消费者的购买欲望上，也为当前国内的电气化道路铺平了道路。

一是新能源汽车产销量下降，消费者购买意愿下降。 国内新能源汽车销量自7月份以来下降了5连，直接引起企业收益下降，电化变革热情下降，行业人员流动加大，裁员人数激增等连锁反应。

频繁发生的新能源汽车起火事故也是最大的障碍。 GGII数据显示，1-11月新能源汽车自燃事故56起，比上年同期增加43.5%。

二是主机厂生存困难，决赛淘汰赛开始。 造车新势力影响最显着，新车发布集体跳票，融资规模下降，评价衰退，大量造车新势力被淘汰。

传统主机厂利润下降，融资困难，企业缺钱，借款问题普遍，牵着头发全身动摇，有些企业正处于破产的边缘。

第三，从动力电池环节来看，动力电池风光消失，生产能力建设放缓，预计年动力电池安装量将低于15%。 GGII的数据显示，今年1-11月的动力电池装载量为52.7GWh，比去年增加了20.7%，预计年增长率将低于15%，企业的危机正在蔓延。

目前行业发生的事实是，一是行业集中度过高，另一是企业被淘汰；二是收益增长不及利润增长，今年利润比去年下降；三是头部企业生产能力利用率低，争取小订单，停产企业数量明显增加。

目前，新能源汽车面临上述困难，但国内新能源汽车行业仍然是一条平坦的道路。 从2020年电动化趋势来看，张小飞博士指出，在政策层面加大消费者投入力度，加快欧洲电动化，给中国供应链带来了巨大机遇。

首先，产业规划提供增长动力、碳排放、碳交易等政策的实施和充电设施的规划普及。

日前发布的《新能源汽车产业发展计划》( 2021-2035 )明确指出，2025年新车销售车将占25%的目标。

其次，欧洲市场电气化加速，世界一线的OEM提出了“激进”的新能源计划。 例如德国政府的电动化战略明显加速，补贴、充电桩明显加速，挪威纯电动汽车的渗透率超过30%等。 戴姆勒、大众、宝马、丰田、环球等OEM发表了“激进”的新能源计划。

最后，国外OEM电动化战略也为国内动力电池供应链提供了机遇。 新能源汽车起点相同，竞争公平，我国的锂电新能源供应链最完整，在成本上占优势。

另外，技术不断提高，成本迅速下降，船舶、通信储藏、自行车、叉车、AGV等新兴应用市场不断开放。

演讲结束时，张小飞博士指出，中国的电动化需要经历体力和智力两重考验，企业必须坚持、坚持和坚持