新能源汽车出现问题_新能源汽车市场出现结构性变化：越贵越好卖？

文|滕马丁博士

未经许可拒绝转载汽车图腾产品

10月份变凉，持续冷却的新能源市场，终于从7月份开始从“三连降”转为“四连降”。

据中汽协乘合会的数据显示，1-10月份新能源乘用车的批发量为85万辆，比去年同期增加了17%，与此相对，10月份新能源乘用车的批发量为6.57万辆，比去年同期减少了45%，基本停滞不前。

新能源市场的下降幅度超出预期。 年初，中汽协乐观地预测今年新能源汽车的总销量将达到160万辆，但补助金的后退政策调整后也预计将达到150万辆。 但是，“从现在的发展状况来看，今年新能源汽车的销售量有可能是负面的。” 中汽协秘书长助理陈士华前几天这样说道。

但比起表面销售数据更值得关注的是，新能源汽车市场的两个结构性变化非常明显，这些变化不仅影响到2019年底的销售情况，还直接决定了2020年开放的全球电动革命新时代的竞争结构。

变化1 :低端被淘汰，高端成为趋势

今年新能源市场的明显变化是结构升级明显，高端车比例升高，低端车逐渐被淘汰。

这种变化的主要原因是补贴门槛升高，国家以技术补贴为主导，低续航、低能量密度汽车不能参与补贴，汽车企业趋向高端化，第二是补贴下降，市场化加速，新能源汽车回归需求，推动了厂家优质汽车的投入。

10月，纯电动轿车批发5.1万辆，比上年减少46%。 其中，a级电动汽车的批发销售量比去年同期增加6%，A00级比去年同期减少78%。 表明纯电气领域的新增长引擎上升了。

1-10月，新能源销售首位是北汽EU系列，排名a，累计销量为8.3万台，比上年增长394%。 这是“革命了自己的生命”高端化的结果，低端系列EC系列10月份的累计销量为15283台，去年同期的销量为68025台，下降到不到2成。

从1月到10月的销量排行榜TOP5模型分为原EV(A0级SUV )、e5(A级轿车)和唐DM(B级SUV ) 3个模型，布局完善，明确了引领新能源市场高端化的作用。

在10月的当月销量排行榜中，BMW5系列PHEV也有特别成员，以3074台的月销量排在新能源市场的第4位。 说那很特别，理由有两个

一个是宝马5系PHEV是前10名的唯一一款外资品牌车，目前新能源市场仍自主稳固

第二，BMW5系列PHEV作为排行榜中最高的汽车，从2018年下半年开始发售到现在销售量增加，这表明在新能源市场，特别是限制购买的第二线城市，高端产品供应不足，买家不足。 行业专家表示，随着特斯拉的国产化，新能源市场整体的高端化趋势更加明显。

变化2 :加快外资自主占优势被侵蚀

2009年，中国开始大力发展新能源汽车，在10年间飞跃高涨，迅速成为世界最大的新能源汽车市场，连续2018年连续第三年成为世界第一，世界销售额超过50%。

在此期间，中国自主品牌以补助金的分红开始“抢夺”，维亚迪、北汽、上汽、长城、吉利等厂商积累了技术优势，为本来接受度低的新能源市场奠定了基础。 同时，外资品牌在技术路线上的犹豫(大众前的柴油路线、丰田的HEV混合动力路线)也导致了中国市场的滞后。

另外，在最初的10个月，新能源汽车市场销售额最多的是纯电动，占79%。 纯电:混交=8:2的比例长期保持不变，纯电动占绝对优势，并且随着电池技术的发展，纯电动的优势将继续扩大。

也就是说，占有纯电力市场的人获得了新能源市场整体的主导权。

暂时的情况是，在最初10个月的纯电气销售量排行榜中，按汽车企业的维度，自主占绝对优势，外资品牌未进入前10。

但到了2019年底，双方势力将发生变化。

第一势力特斯拉。

今年头三季度，特斯拉的交货量分别为6.3万辆、9.52万辆、9.7万辆电动汽车，三季度交货25.52万辆。 25.52万这一数字，不仅超过了2018年的年销售额，1-10月的比亚迪的20.52万台(仅新能源，不包括燃料车)，超过了北方汽车的新能源的10.7万台。

0

第二势力:国际传统汽车企业巨头。

特斯拉代表的造车新势力在电动和智能的浪潮中进一步发展的话，以大众、丰田、戴姆勒、宝马等为代表的传统汽车企业的大公司几乎同时“苏醒”，押宝纯电市场。 这种倾向已经不止于计划，2020年很快就会推出很多外资品牌的纯电车。

首先来看德系: 11月4日，大众汽车集团更换标志，开展电气化战略宣布零排放。11月8日，上气大众新能源汽车厂完工，预计2020年10月生产首款ID系列国产车。

值得一提的是，当天，国产特斯拉模型3实车上市了。

日系:今年4月，丰田宣布开放HEV专利，6月，丰田发布了纯电气战略，正式发布了纯电动汽车专用平台——e-TNGA。 (自主品牌有几个纯电平台？ )国内与比亚迪合资，电动战略正在加速。

不仅仅是丰田，在刚刚结束的东京车展上，日产展位的主角Ariya概念车是批量生产的纯电动轿车SUV。

这意味着在纯电这一路线上，一直“慢速下降”的丰田正式加速，迪斯主导的大众车成为了最激进的“纯电派”，其他重要的厂商不是这样，电动化潮流不会逆转而发生在世界上，他们的主要目标市场是中国。

“的确，中国市场是我们业务发展和成功的重要因素。 中国市场很早就预见到电动汽车将成为大众化可持续移动的关键。 大众品牌启动世界规模最大的电气化工程的灵感也来自于中国市场。 大众品牌电动汽车产品线的销售和市场营销负责人sake bags chik说。

前几天德勤发表的新能源市场报告显示，60%的高端用户和89%的中端用户认为，持续距离超过400km的纯电动汽车可以日常使用需求。 因此，随着蓄电池技术的持续发展，行驶距离的不安已经不再是纯电车的痛点。

2020年成为重要节点的是补助金完全后退，双点执行的政策重合，外资品牌的电动车型在此时大规模集中投入，BMW5系列PHEV畅销的例子已经说明了强品牌制造新能源车的实力。

因此，2019年计划销售160万台，但2020年的销售目标似乎不是最重要的事情。

在新能源市场，赚钱的不仅仅是比亚迪和宁德时代…… ...

汽车图腾

由老牌汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领导建设

滕爷文化·NDIMedia旗下的新媒体