普拉多_差速锁，过分被神话的配置

传统机械结构的差速器件开始被抛弃的根本原因是电子技术的冲击，如果保证相同的效果，传统的差速器件不仅占用空间，反应速度也很慢。

例如，奥迪以托森四驱为自豪，已经走向电子控制四驱，但用全新的Q5L、e-tron等模型实测卸载表现，在用户属性范围内具有优异的产品表现力。

注意，“用户范围属性”对于奥迪Q5L、奥迪e-tron等所有者的手来说，电子控制四驱动也是性能过剩状态。 没有人真正拥有这个豪华城市SUV进行高强度越野比赛。

当然奥迪只是业界的缩影，普拉多的传统差速锁定比率也在下降。

历代普拉多都没有用差速锁横行。 过去长Prado是面向市场销售的，但实际上搭载后备差速锁的车的销售比率不到20%。 我们调查了销售量最多的plad 2700，plad 3500全时，plad 3500点，plad 4000销售量最多的车。

其中，平板2700、无差动锁定的无限滑动装置、平板3500点四驱动也无差动锁定、平板3500将后锁搭载于顶模型、平板4000也仅搭载于顶模型。

普拉多3500和4000的售价有多高，轻松拿到奥迪Q7也没问题。 NAVI第一和后锁版的普拉多3500全时四驱，当时的销售价格高达63万左右，非常抱歉，一分钱的折扣也没有。

也就是说，在路上行驶、卸载的普拉多没有后锁，原因很简单，普拉多这种基础高度优秀的卸载车有后锁，有后锁，有后锁。

现在看到的大部分的塑料都是电子防滑，电子控制单元在车轮滑动时通过制动控制滑动侧的车轮，塑料也使用电子防滑。 从目前的越野表现分析，电子限制滑动是有效提高综合表现力的配置。

与以往的机械结构的差速装置相比，存在电子防滑不够充分的问题，但是同样的优越性是高效且迅速的反应速度。

普拉多之所以能够在大面积上使用电子限制装置，其根本原因是以全时间四驱、非搭载车体、稳定性三个优势将整车越野性能提升到新的高度，这一高度对大多数普拉多使用者来说无法发挥车辆的最大性能，将会帮助后者的滑动装置，使很多欧

对专业驾驶员来说，自己的驾驶技能可以弥补电子限制滑动和差速锁的差异。

随着当前卸载事件的兴起，道路状况开始好转，差速锁这种极端性能的配置实际上已经无用，在普拉多3500可以设法处理的道路上，普拉多3500 NAVI不会有问题，NAVI版走的道路上，普拉多3500也可以轻松应对。

从普拉多的表现力来看，传统的机械差速锁时代已经过去，电子时代的优势可以弥补与齿轮啮合引起的可靠性差异，对于很多越野爱好者来说，与过度追求账簿数据相比，可以提高自己的越野水平。

否则，即使举出三股奔驰g，也有不少选手自己破坏四驱系统，连接低速四驱道路。