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长安新能源市场部总经理王强(左)
中文:了解车帝的原创魏微
长安E-Rock
另外，为了促进新能源车的更健康流动，长安新能源还将从2020年开始尝试新能源二手车业务，从长安系统中开发个人新能源车用户销售二手新能源车的系统。
王强表示，在此次广州车展上，改造燃料车平台的纯电动汽车数量明显减少，正在开发的纯电动汽车显着增加，意味着新能源汽车的成熟度提高。 因此，尽管补助金大幅度后退，但是市场到了黑暗时期才会迎来光明。
面对新能源市场的挑战和机遇，王强表示:“对于我们长安新能源来说，面临着可怕的现在的挑战，也期待着未来的革新。”
以下是采访的内容
认识车帝:目前，新能源汽车市场正处于洗牌加速过程中，总销量今年呈下降趋势，竞争更加激烈。 如何看待当前中国新能源汽车市场的现状？
王强:现在新能源市场处于黑暗时期，预计今年下半年到明年上半年竞争环境整体不会发生大的变化。 但是，这也是一个明显的时刻，我们必须创造一个以客户为中心、以客户为中心、为客户提供场景化、专业化服务的创新历史。
今年新能源补贴的倒退给企业带来了很大的压力，但从另一个角度来看，未来的希望是非常大的。 由于补助金的倒退同时带来了白名单的取消，因此电池业者实质上收益整体都很好。
从今年的广州车展来看，基本品牌推出的“油改电”产品比例较少，新平台产品增加，意味着新能源行业整体成熟度提高。
新制作的产品在轻量化、产品管理方面也取得了优异的进步。 现在的电池占总成本的50%左右，将来的成本下降，整个行业新能源产品和传统燃料车的成本差距控制在2万元左右，可以看出今后新能源市场将迅速爆发。
其次，通过这半年的变化，业界在缩小，我们也发现了一些规律和趋势的形成。 例如，网络预约市场，业界约30%对70%，运营和个人顾客约30%对70%，但今年70%对30%，我的运营发展速度比较快。
另外，新能源汽车的销售不是传统的销售模式，例如我们今年发售的E-Pro，包括广州汽车展上发布的E-Rock在内，这两种产品都是根据客户的需求定制的。
在一种叫做E-Pro的产品中，我们首先发布了基于用户思考项目的服务。 核心终生免费品质保证，与行业区别开来，在行业大的电池核心终生免费，下面有小字，一般是第一批客人享受。 但是长安这次宣布汽车不适合人。 那就是，通过这辆车在它的生命周期内以同样的方式享受，能够给我们的顾客带来产品保障。
更重要的是，长安新能源明年要大力发展新能源二手车业务的探索。 也就是说，行业不符合条件时，必须在长安新能源体系内循环，为顾客创造更多的价值保证。
车帝:刚才说的电池质量保证和新能源二手车的残价问题，如果能够解决的话就能提高用户的粘性。
王强:是的。 因为现在的新能源二手车市场实际上是不健全的市场，不流向个人的顾客。 昨天和媒体朋友谈话时，他是北京的客户，他买了一辆名牌新能源车，2017年买的，当他换车时，二手车商只给了他2万美元，为什么没有理由，是2万元，最高不过3万元。
分时度假以前很受欢迎，但为什么突然消失，是商业模式和商业逻辑带来的。 新车确实太贵了，开的是每年赤字，不会持续很长时间。 现在二手车的流动，在3万元左右就可以支撑将来的运营成本，因此在杭州也可以看到试验性地分享车辆的新模式。
与汽车共享过去的分时租赁本质上是没有司机的运营模式，但将来如果我们贯穿这个领域就有更多的流通方式。 此后，个人客户可以参与二手车流动，现在长安已经积极探索其他机构、电池厂商等，积极推进残值保障计划。 具体来说，长安积极布局纯电动汽车电气交换模式。 例如，今后在重庆投入3000辆左右的出租车，通过交换电力，消除了过去电池消耗的不安，消除了电池充电时间的不安，为了运营这个市场出现了明显的突破，可以说推动了整个行业。
另外，在重庆，当我能够完全运行那么多的运行车辆时，实际上设想我的电气交换所的硬件设施已经建成，我今后还会继续推进的是我的个人市场的电气交换模式。 如果发生这种电气交换模式，可以想象我们的新合资板块会发生。 将来有蓄电池银行，第三者为客户提供蓄电池。 在客户使用电池的过程中，购买成本和当前新能源面临的这一差距将被消除。
消费者问:“我为什么买车花了5万美元？”“我为什么买车没有馀价？” 长安新能源应该做的，就是解决这些问题。 因此，我们不断创新，产业融合，产业重建，今后2到3年，新能源将有前途。
理解车帝:你画的这幅图景确实很有魅力，你认为将来长安新能源应该改善的瓶颈是什么？
王强:老实说，不仅长安新能源，整个行业都在重新考虑。 我们回顾了新能源汽车发展的过去3年，我们看到了高速增长，但实际上在政府的补助下，支持了高速增长的局面。 每个大浪退去时，我们都知道谁是石头，谁有东西。
今年让我们来看看表现良好的广汽AION S，为什么表现良好。其实从基本的角度来看，它实际上是向市场投入了500公里的持续距离产品，可以满足这部分客户的需求，这部分客户将达到500公里。 近年来电池发生了变化，从过去的处方电池到现在的523电池，再到未来的811处方电池、622处方电池，实际上电池的变化很大。
我们判断未来电池的持续时间基本稳定在600公里，这时成本下降很快，整个行业成本下降和辅助系统总成本下降，未来两到三年，真正的电动汽车只比燃料车高出1万到2万元。
比如，我们明年发售的E-Rock是605公里，客人说喜欢你的车，我想我的生活场景不是600公里。 你能给我提供200公里的距离还是300公里的距离？ 并且，将来我们真的可以通过电池银行，通过合资联盟这个平台提供给客户。 租200英里可能是每月300元，租600英里可能是900元……新能源行业充满了创新的可能性。 因此，对于我们长安新能源来说，面对着恐怖的现在的挑战，也期待着未来的革新。
