车联网_车联网加速汽车工业技术软件化

近年来，数据驱动的“软件定义”成为融合应用的显着特征，产生了更多的新产品、服务和模式创新，从而产生了新的职业状态和经济增长点。 作为先导产业的汽车行业依赖于蓬勃发展的汽车网络，工业技术在软件化领域的应用发展呈现出更加加快的趋势。

11月28日，由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽车中心”)数据资源中心主办的“汽车网络背景下汽车产业技术软件化应用发展会议”在天津召开，集中关注汽车电气化、网络化、智能化、共享化趋势下汽车网络的发展 工信部信软司软件产业研究员傅永宝表示，汽车网络是汽车行业工业技术软件化的重要载体，推动我国汽车制造业向数字化、网络化和智能化方向实现转型升级，获得更多创新突破和行业跨越式发展

■软件定义了汽车的机会来挑战

随着智能网络汽车技术的发展，“软件定义汽车”已经成为重要的发展趋势之一。 软件带动了汽车工业技术创新，引领着汽车产品差异化发展的潮流，已成为汽车信息化和智能化发展的基础和核心。 傅永宝表示，软件可以取代汽车产品的传统核心技术，也可以成为汽车产品的“中枢”和“灵魂”，成为汽车企业在市场竞争中取胜的核心能力。

美国电气电子工程师协会和IHS咨询公司共同发表的报告显示，20世纪80年代初，普通轿车的电子系统软件代码只有5万行，现在高档轿车的软件代码超过6500万行，特斯拉和以BMW7系列为代表的豪华车系统 这给我国汽车产业带来了新的挑战。 我国软件产业起步缓慢，无论是传统PC方面还是移动终端软件系统，许多关键技术都被跨国公司掌握，他们设置了很高的进入壁垒。

具体而言，在汽车行业，中国汽车软件总体发展规模小，技术不成熟，在技术开发等方面与国外软件巨头差距很大。 但是天津市工业和信息化局总经济师周胜以前指出，中国不仅拥有超大规模的信息技术应用市场，而且拥有全球领先的城市集团和复杂的交通网络，特有的体制优势也有助于加强我国相关产业的资源整合能力。 “综合来看，在软件定义汽车的新时代，我国汽车产业具有难以复制的独特优势，有望推动全球汽车产业、交通产业乃至信息产业竞争新结构的形成。”周胜古说。

制造汽车是与新思维合作发展的关键

在汽车产业工业技术软件化应用发展面临挑战与机遇并存的今天，跨国汽车企业已经开始行动，大众集团今年年初成立专业软件开发部门，预计到2025年将软件自我研究比例提高到60%的自主品牌汽车企业也要落后 上汽、广汽、长安等纷纷与国内互联网企业合作，推出各有特色的相关产品。 本次会议，吉利汽车研究院张晓东总技术人员共享经验:汽车企业要把新思路和新理念融入造车的各个环节。 例如，在产品测试中，汽车企业不能单纯使用传统的耐久性和可靠性测试方法，采用“云上”行驶的可靠性测试等，可以保证产品的质量和性能。

不仅企业自身的努力，协同发展更为重要。 “实现汽车产业工业技术软件化应用发展是一个长期的过程，单靠一家或少数企业的努力难以实现”华为汽车网络解决方案的王新然副社长表示，国家需要在政策层面提供相应的支持，同时不同行业和领域的企业也携手提高产业的全面速度

“我国正走从制造大国向汽车强国转变的道路，只有全行业共同朝着数字化变革的方向努力，汽车工业技术产业化才有力地支持我国汽车制造业的变革，最终实现了汽车强国的梦想。”