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前几天，2019中国市场营销国际学术年会和中国创造论坛首次发布了中国企业专利500强排行榜，汽车制造业仅有11家上榜，东风汽车股份有限公司上榜。 该排名采用“人工智能+大数据分析”的方法，评价了中国企业的专利数、专利度、独立权等9个指标。 这次得到了这样的荣誉，充分表现了东风汽车股份有限公司的核心竞争力，这也是坚守其20年来信念、不遗馀力的必然结果。
多年来，东风汽车股份公司以“立足主业、相机扩张、坚实经营、持续发展”为16字方针，成为引领客户体验的轻型商用车企业，着重于客户需求，不断加强系统建设，提高研发能力，最终实现商品力量突破。
根据顾客的观点完善研发体系
“开这辆车，宽度和高度都很合适，不仅装载力强，连城市的地下车库都能轻松出入。”2018年东风道逸系列的灯卡发售发表会上，这辆朴素的车的介绍受到了很多观众的咨询。
以“舆卡”的黑马身姿闯入小卡市场的东风路逸，发售当时成为东风汽车股票的主力车之一。 由于时尚造型和高级布局，该车受到80、90后年轻客户的欢迎，1830mm宽的车完全解决了家具运输行业货物装载的痛点，得到了市场的广泛认可。
成功的原因是对东风汽车股票细分市场的敏锐把握。
随着物流行业团队规模化、用户年轻化等变化，客户对车辆的需求逐渐变化，一车的许多产品结构已不能满足专车行业的需求。 东风汽车股票通过研究用户未来需求趋势，将光卡市场分为6个普通车细分市场和5个专用车细分市场。 为了掌握客户的真实感，东风汽车股份有限公司从2017年到2019年，连续举办了3次客户体验营和5次专辑新产品客户评价活动。
到目前为止，包括竞争产品客户在内的200多位不同行业和地区的意见领导参与体验评价，3年内输出了120件以上的性能提升课题，为提高商品竞争力提供了强有力的支持。
通过典型的客户访谈、现场和车辆调查、TCO分析等多种手段，东风汽车股深入调查各市场的行业特征、客户使用行为，寻找行业痛点，正确把握客户的核心需求。 结合客户的重视度、满意度分析和商品性评价，国内外基准车、东风汽车株式会社商品开发院将客户的需求转变为成品车的性能目标，在产品开发阶段做出了达成判断。
在了解客户需求的基础上满足客户需求
加强前端控制，深化产品开发验证体系。 东风汽车股份开发院基于客户视角，不断完善产品验证项目，从虚拟验证、实物验证、体验验证三个维度构建3357项独家部品级、系统级、成车级产品验证体系，保证不满足客户需求的问题在开发阶段得到充分揭露和解决。
加强开发全过程的质量保证。 通过防止再次发生的管理、快速设计审查( Quick DR )、质量偏差特性管理( QVCC )，防止问题再次发生，抑制各种偏差，将质量管理方式由结果系统转为过程系统。
注重提高效率，健全研发项目管理体系。 东风汽车股份有限公司研发院率先成立强行列型项目管理组织机构，建立重视目标成就的项目绩效评价和绩效评价“双评价”管理制度，以及项目组成员负荷评价和绩效评价项目奖励制度，充分发挥项目组成员的开发动力。
仅2018年东风汽车股份开发院就认识到了155件顾客需求，防止再次发生检查数达到1100件，3MIS(3 Months In Service，生产后3月发生的千车故障率)指标平均下降10%，C-SPEED (从市场不良的发生到实施生产线对策，缩短时间活动)改善效率达到2018年 这些数据充分说明了东风汽车股份掌握用户需求，在开发阶段识别满足用户需求，在市场阶段迅速解决顾客投诉等进步。
值得特别注意的是，2019年东风汽车股份有限公司宣布建立二级研发系统，在利用研发院平台和系统资源开展研发系统窗口管理的基础上，进一步扩大了研发对业务单元的支持和服务。 从体制机制层面推动东风汽车股票更快、更有效地适应市场差异化产品的需求，保证研发的快速响应优势。
随着二级研发体系的构建，异地研发制造合作的需求日益突出，东风汽车股份有限公司研发院计划重建产品全生命周期管理( PLM )体系，历时五年构建相关技术体系管理体系，实现设计产品开发全过程的数字化， 最终设计开发效率提高了25%以上，新型开发车的设计变更率降低了30%以上，有望实现智能数字化工厂数字化智能营销和售后服务。
加强开发能力建设为高质量护卫
东风汽车股份有限公司2018年的成绩，东风汽车股份有限公司社长陈彬以“高品质”为首要核心词汇。 除了可见的经营数据外，制造企业的高品质也体现在持续的自主开发能力上。 这也要求东风汽车股实现“163倍增长计划”，实现“质量行业第一”的目标愿景，实现高质量的长期发展。
事实上，东风汽车股份有限公司研发院一直以“建立专业化、规模化、国际化的轻型商用车和动力组件研发中心”为目标，全面加强核心能力的构建。 2017年东风汽车股份制定了以客户为中心、巩固基础、提高研发能力的“十三五计划”，到2023年，将完成65套总额3.5亿元的重要核心试验设备投资。 目前已完成设备投资32项，金额达到1亿6000万元，今后4年将以新能源、智能网络等新技术为中心进行设备投资。 进一步在基础能力建设上投资1.5亿元以上，形成了关键电气部件的性能、机箱部件的耐久性、排放依从性等整车的核心部件级和系统级试验验证能力，其中，围绕产品可靠性的投资达到44%。
近年来，东风汽车株式会社研发院在提高整车可靠性、提高CAE仿真分析能力、提高整车和发动机标定能力、提高整车调整能力等方面已取得了阶段性成果。
整车可靠性趋向于开发能力。 东风汽车股份有限公司研发院以光卡整车为研究对象，通过用户典型案例的数据统计分析，正确模拟试验环境下的实际案例，提高整车的开发能力。
东风汽车股份有限公司研发院深入研究整车道路谱采集、道路谱数据处理分析、负荷谱虚拟迭代、台架耐久加速试验、零件疲劳模拟等复杂技术。 通过零件疲劳耐久性分析和台架耐久性试验，最终建立了“用户工况-试车场-试车架-仿真分析”四者之间的疲劳损伤当量关系，形成了用于实际工程开发的零件疲劳耐久性仿真标准和试验规范，大大提高了整车的可靠性开发能力。
目前，该成果已普及到东风汽车株式会社的下一代产品开发中，大大提高了产品的可靠性，预计各项可靠性实物试验费用将从50万元降至100万元。
关于CAE仿真分析能力。 东风汽车株式会社研发院建立了整车结构性能、零部件疲劳耐久性能、车辆动力学性能、整车碰撞安全性能、车辆空气动力学性能、车辆NVH性能等多项专业整车CAE虚拟仿真验证能力。
在移动中等新产品开发项目中，CAE模拟的分析能力得到全面应用，模态刚性模拟的误差
整车和发动机标定能力提高。 东风汽车株式会社商品开发院以标定能力的提高为主线，通过“对外委员+自主”的共同开发模式，迅速掌握标定方法，并立即转变为标定指南。 通过学习和总结，东风汽车株式会社的开发院具备DPF (排气颗粒捕捉系统)、SCR (选择性催化还原技术、柴油车排放污染物NOx处理技术)、OBD (车载自动诊断系统)等标定能力，可以自主完成变形产品的标定开发。
国六期间，东风汽车股份开发院完成了卡特-ZD30、御风-M9T、锐丽卡特-M9T、T17-ZD30、T17-M9T的车型开发，节约了标定开发成本2000万多万，同时缩短了标定期间，提高了标定开发质量，为新产品的上市获得了时间和口碑。
整车调整能力提高。 东风汽车股份有限公司研发院制定了三年技术计划，以星车为切入点，整理固化工艺，开展推广应用，进行了国际高端、深度调整研究。
目前东风汽车株式会社的研发院提出改善气动制动踏板、改善驾驶室密封性等84个课题，在批量生产车上实施，得到了用户的高度认可。 这些课题通过项目管理平台管理366个节点，形成169份报告，编入防再发知识库，形成14项技术标准，以技术积累方式持续优化商品性能。
以五化发展为导向推进技术创新
结合汽车未来“五化”的技术发展趋势和轻型汽车车型特点，东风汽车股份开发院全面启动了“LINES”导航工程，从轻型省油、智能驾驶、网络控制、能源多元化、共享旅游5个方面开展了前瞻性技术研究。
轻量化方面。 2017年以来，东风汽车株式会社开发院以ZD30的6m车为基础开展了轻量化，采用铝合金变速箱、铸桥改变焊桥、塑料箱、一体温风等20多种复合金属材料、高分子材料及部件结构的优化措施，实现体重减轻156.8公斤
将来东风汽车株式会社的研发院将继续研究轻量化和燃料消耗，采用优化轻量金属材料、复合材料及部件结构和集成等方式，在2020年实现该车型减量10%的轻量化目标的同时，通过优化整车的风阻、滚动阻力、传动系统匹配，实现变速箱、 开展提高后桥传动效率等工作，2020年降低油耗12%，达到燃料第三阶段的消耗值。
智能驱动器。 东风汽车股份有限公司研发院按照分阶段和飞跃的两条路径，实现了智能级别从L0到L4的开发和应用。 已开发的EV350自动驾驶支线物流车通过了国家9节车辆的重要性能测试，获得武汉市首个自动驾驶路牌照。 9月17日，东风汽车股份无人驾驶智能物流平台共享box发布，10月EV350和共享box参加国家智能网联(武汉)测试示范区演示运营和军运会展示，解释东风轻型汽车对未来智能物流的期待和想象。 其实，到目前为止东风汽车股票在智能驾驶上花费了很长时间。
未来5年，东风汽车股票将灯、疲劳驾驶注意事项、ESP (车身电子稳定系统)、AEBS (预紧急制动系统)、ACC (自适应巡航控制)、车道变更支持等技术应用于轻型车辆的所有车型，实现封闭区域自动驾驶V2X (向车外界交换信息)技术，从智能辅助驾驶转向L4自动驾驶技术。
关于互联网控制。 目前东风汽车股份有限公司在网上实现了手机互联、金融风控、车辆管理、智能维护等，配备t盒终端，实现了新能源等一系列车型监控和法规应对等功能。 未来东风汽车股份有限公司将在实现车辆管理功能的PC方面、手机方面以及车载方面利用互联，实现远程诊断、故障注意、远程解除、远程车辆控制以及车辆差异化定制等功能。
能源的多样性。 东风汽车股份继续致力于电动汽车的研究，自2017年以来，建设了东风御风、东风道逸等多种电动汽车产品，开发了多座电动直达桥，正在学习电动汽车的控制和标定技术。 到2020年，全系统轻型商用车的开发是以电动汽车为主，辅助天然气能源的车辆，全面扩充了产品线产品，掌握了电动汽车整车控制的核心技术。
共享服务化。 东风汽车股份计划于2024年前建立了以用户为中心的自主智能网络汽车服务平台。 在实现车辆管理和监控的同时，为顾客提供车辆货物管理数据、物流信息、旅游信息、金融和移动支付等服务。
