火箭_ofo们为何搭建不起三级火箭？

本文以谷子、360例分析了什么是三级火箭模型，分析了ofo们造不出三级火箭的原因。

2014年，戴维与北大毕业生共同成立了ofo。 沉默了几年后，终于在2017年迎来了最精彩的时刻。 双轮融资总额超过11.5亿美元，公司也搬迁到中关村理想的国际大厦(新浪、百度等上市公司风水宝地)，可以充分看到ofo当时的风景。

好景不长。 2017年底，ofo开始爆发问题，资金压力日益增加。 2018年下半年，ofo在转移中关村的同时开始大量裁员，裁员率达到50%。 相比之下，由于资金链中断而引起的最令人头疼的问题是，还有千万级用户没有返还押金。

退还押金事件发生已经过去一年了。 从去年的873万人到今年的643万人，ofo已经返还了200万人以上的用户押金，共计还了约2亿人的债务。

在倒退过程中，ofo的失败有很多因素:制造成本和维护成本大(仅外债大笔借款就可以看出)、自行车寿命短、收益空间少、无法维持在线秩序、发展步伐过快等。

但是，我们今天并不打算计算失败的历史，而是要讨论前期的发展有超流量的关系。 为什么不能建造三级火箭呢？

什么是三级火箭？

三级火箭的概念来自完美的世界控股集团董事、纵横文学的CEO张云帆老师。 总结互联网企业的三级火箭，完成了一级、头部流量二级、沉淀某种用户商业场景的三级、商业闭环，交易发生了变化

我认为理解这个模式的最好例子是谷子的商业模式

名牌公司的一级火箭是名牌手机。 手机以OPPO和Vivo为收入来源，但对谷子来说是积累集聚量的强大武器。 美国手机从战略发展上与其他手机制造商不同，通过制造性价比极高、客户单价非常低的美国智能手机来获得用户的流量和注意力，培养用户的忠诚度，逐渐认识到用户的内心和美国的“性价比高”

二级火箭是谷子的零售场景。 每个人忠实的头部流量汇集后，通过其他场景使用者沉淀转化。 各商业街、各家、各商店等都是从网上到网上完整的商业场景，把握好用户的心情后，让用户深入认知，进入这些场景消耗其他商品，沉淀用户的价值后释放。

三级火箭是谷子充分利润丰厚的产品。 完成用户商业沉淀还不够，具有利润高的产品和利润方法，支持一级火箭和二级火箭发展所需要的，可以完成整个企业良性发展的商业闭环。

除名单外，360吸引用户免费防病毒软件，创建安全网络平台，启动360个安全浏览器，改变使用浏览器和网站导航的广告等方法，完成了属于360的三级火箭。 罗编思考从免费脱口秀节目开始，到app沉淀用户出台，利用平台上高质量教师的收费课程，实现商务闭环，复盖了顶级二级火箭的燃料成本。

ofo们为什么不能制造三级火箭？

共有自行车爆炸时期，ofo和摩托车几乎分天下，他们各自通过补助金等手段迅速获得新用户，积累了大量的流量。 一级火箭已经拥有试制的优势，为什么不能一举制造三级火箭的生态？

我将根据三级火箭的定义所表示的必要条件，结合ofo等人的实际情况，试着给出答案

1 .一级火箭必须是高频应用

三级火箭中最下面的一级火箭一定是最高的频率，只有高频能阶段性地按压低频，低频难以推进高频。

从表面上看，ofo生活高，开放率高，可能适合高频应用。

但严格来说，ofo们应该属于“高频工具应用”。

工具应用程序的区别是什么？ 主要有两个区别。 一个是用户的停留时间，另一个是用户的期望不同。 简单来说，用户可以打开你的应用程序来完成某个直接任务，完成目标后显着分离，没有更多的注意场景，没有更多的使用期望。

这也是许多工具应用的痛苦。 许多工具应用推广社区、社区、知识共享等其他版本以便用户能够看到更多，这意味着更多的可能性，但是效果是非常普通的。 毕竟，情景和预料还是不一样。

另外，ofo等人的工具使用场景比较特殊。 使用者往往着急地找自行车去目的地，到达目的地后赶到实际现场，谁在路边吹冷风找车的时候去app，顺便在社区聊天呢？

为了优化自行车体验，我们可以在到达目的地后立即关闭密钥，通过客户端的推送和邮件通知用户密钥和支付已成功，应用程序不必打开。

所以，ofo们不是绝对意义上的“高频度”应用程序，至少用户的价值不高，很难激活。

2 .在一级火箭上获得大量用户后，必须迅速展开使用户沉淀的商业场景。 这部分确实没有出现在ofo们身上

ofo们忙于资本运营的相关事务，你跟我战斗的补助金的战斗，其他的动向很少。 但是，说实话，毕竟这个生意要加重资本，自己活着不能解决，其他事情都没有时间考虑。

但从战略定位来看，又输了一节。

定位为“专注于当地生活服务”的美团在完成团购后，利用团购战争中积累的推动能力，迅速进入快递行业，陆续配置美团出租车等其他业务，想象力空间充足。

ofo被定位为“共享自行车的原创领袖”，其他商务空间过于狭小。 本来，DDT是协同工作的，但是自己被定位为“出差服务提供者”，看到DDT急速发售的橙子在三四线城市生活得很好。

所以，如果我是ofo人的话，当我在考虑提出什么让用户场景沉淀下来的时候，会很困扰。 不是没有参与出差服务，而是专注于骑马服务？ 除了提供共享自行车之外，还会开设keep体育店那样的骑士装备店吗？

然后立刻否认了这个想法。 原因之二是，实际上所谓需要自行车的用户一定是专业的自行车爱好者，他们是有组织的驴友，配置了更高的爱车，不屑使用共用自行车，所以商业街这一目标用户基本上是不可垄断的。 二是因为不能在低频下打高频。 之前曾经研究过ofo的使用频率，但是电器商品比电器商品的场合高频。 这样几乎无法驱动用户。

11月28日，ofo将“回家购物押金”的功能上线。 现在打开ofo，首页、钱包页是电器商品的购物清单，也有处理信用卡、微型贷款等功能的入口。

老实说，我一看就困惑不解。 我真的要在借押金一年也没有还款，甚至还不能还款的可能性很高的平台上进行贷款等必须背书信用证的操作吗？

我买东西回来。 假设没有退还押金的话，低频下不能按高频，电器商品的场景在里面玩。 但是，该功能的发售主要是为了通过与天猫的父亲合作，缓解用户退还押金困境。 也许是没办法的方法，但关于用户是否买账还是另当别论。

其三、三级火箭的应用和应用背后需要强大的潜力。 这是非常重要的事情，计划和战略就是在纸上谈兵，真正成为现实还有应该积蓄的潜力

这也是ofo们目前最不足的。 除了借用600万人以上的用户押金外，ofo还借用了供应商和下游产业链的巨额负债。 (图像源:锌标尺)

分享自行车的生意资本低，资本冷却后一片毛发。 ofo在现在的情况下几乎无法获得融资，必须开拓别的维度的新的商业场景。

资金是给企业带来能源的最大来源，第二个潜力是隐性的人脉资源。 ofo可以利用创业者的人脉和蚂蚁股东的优势在企业层面发挥能力。 只是现阶段，一些杯子车的工资。

综上所述，无论是外部因素还是内部条件，ofo们都不具备三级火箭生态的可能性。

最后的话

与其说是宏伟的三级火箭生态，不如说ofo们现在必须考虑的是存活问题，用户的押金必须全部退还才能继续考虑。

少年着名的戴威说在ofo最困难的时候，跪下也要活下去。

我能明确地感受到他坚定的责任感。 这个市场光凭责任感是没有用的。

谢谢你读给我听。

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