卢卡评论:12月中国新能源汽车市场有多少人害怕

你可能想知道为什么十二月是这篇文章的一部分。这张封面照片应该能解决许多人的疑虑。汽车市场多年来的快速增长被中断，许多汽车企业遭遇销量波动，甚至直接影响利润和生存。汽车不再仅仅是交通工具，而是已经成为移动智能终端。在经历了频繁的城市拥堵、停车困难和其他问题后，世界各地的大量年轻人已经失去了拥有汽车的愿望，反而能够满足自己的需求。

汽车市场的淘汰赛从来都不是危言耸听。汽车模型产品没有明确的特征，不能激起消费者的欲望，被主流边缘化，从汽车市场上消失只是时间问题。

12月中国新能源市场关键词:特斯拉

从2015年开始，中国新能源汽车产业几乎一步一步飞速发展。2015年，中国市场将销售33万辆新能源汽车，2016年为50.7万辆，2017年为77.7万辆，2018年为125.6万辆，而2019年1月预计为160万辆。尽管预测降低了，但仍有150万人。

在过去的几年里，新能源汽车的份额越来越大，汽车企业也为了迎合这一政策，不惜成本推出自己的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。然而，到目前为止，在产品力量和品牌力量的双重结合下，并没有多少产品能够与世界顶级水平接轨。从智能自主研发芯片和所有底层开发的角度来看，目前只有威来汽车能够与世界顶级接轨。从续航里程、成本控制和产品可靠性的角度来看，目前只有不超过五家中国传统汽车公司能够与世界顶尖水平接轨。

特斯拉是被追逐的世界顶级玩家。它在中国的工厂建设和在中国市场的生产和销售计划也是我们最近才看到的。预计该项目将于9月完成，并将进入试生产阶段。预计该项目将于年底正式投产。根据特斯拉的计划，如果该项目在第四季度成功投产，初始产能将达到3000台/周。全面投产后，产能可达50万台/年。

中国市场是特斯拉的救命稻草？

自从特斯拉制造出这辆车以来，它一直处于赤字状态，但不同的团体对此有不同的看法。全球消费市场对特斯拉的态度是意料之中的，因为它总能带来创新，比如在自动驾驶方面的誓言。中国的消费市场更关心价格，希望价格更便宜，设备更齐全。资本市场也不仅仅期待对它漠不关心，否则它不会超过福特的市值。汽车业精英对此表示赞赏，因为大多数汽车公司现在根本无法匹配自己开发的芯片和系统。

相反，媒体舆论看不起特斯拉，还有一种说法是，中国市场是特斯拉的生命线。

得出这一结论的主要原因在于资本市场。第一个原因是，这家企业已经经历了10年难以想象的亏损，但仍然能够在亚洲和欧洲开发和建设第四和第五家超级工厂。第二点可能与当前的股价波动密切相关。随着特斯拉不久前宣布第二季度业绩，特斯拉在报告期内实现了87，048辆汽车的生产和95，356辆汽车的交付，其中77，634辆由Model3交付，现金及现金等价物达到49.55亿美元。

尽管这些业绩指标都超过了2018年第四季度:生产了86，600台，交付了91，000台，现金和现金等价物达到37亿美元。然而，与2018年不同，特斯拉在2018年第三和第四季度盈利。2019年第二季度发布公告，营业收入53.76亿美元，同比增长60%，成本43.6亿美元，同比增长63%。研发总成本为3.24亿美元，同比下降16%。净亏损为3.89亿美元，远远超出分析师此前的预期。加上季度亏损6.68亿美元，上半年亏损已达10.57亿美元。

冲突在于，埃隆·马斯克(Elon Musk)设定的利润、产能和交付目标迄今尚未实现。结果，市值蒸发了64亿美元，股价下跌。

为了迅速改变这个问题，需要更多的交货和生产能力。因此，拥有巨大市场份额的中国市场和特斯拉上海超级工厂被许多人视为生命线。

我们担心有多少汽车公司在动摇

今天的讨论更多的是特斯拉3型车的价格，这是特斯拉在中国生产的第一款车。目前，已预售的国产3型只有一款具有标准耐久性升级的车型，预售价格为32.8万元。此前，进口车型售价为37.7万元，两者相差4.9万元。

预售价格是否超出了许多人的预期，实际上并不像市场想象的那么重要。由于诸多变数，特斯拉7月16日正式宣布，新一轮全车车型的售价将下调，进口版目标对与国产版车型3的售价将从377，000元下调至355，900元，进一步使得国产版的预售价格不足。

8月10日，特斯拉又进行了一轮调整，由于美元/人民币汇率波动，计划提高所有车型的价格。

与之前的汽车开发模式不同，国产车型3的价格实际上有很多潜在的变化因素，在最终交付之前，甚至在提前交付之后的几个月，可能会有更多新的方式发挥作用。

第一个原因在于动力电池成本的波动。从产业发展的角度来看，2020-2021年被认为是当前三元锂电池成本波动较大的一个节点。随着材料和技术的突破，甚至大多数公众舆论都认为，2021年的成本将比今天下降50%，从而给特斯拉带来了一种新的玩法空。

第二个原因是，国内特斯拉相关车型都是特殊的中文版本。供应链和成本水平将会改变，将会有新的方法来进一步控制成本。

第三个原因是动力电池可能由中国的电池巨头提供。尽管松下和宁德没有说他们将扩大中国与特斯拉的业务，但官方的合作声明可能会在任何时候诞生。此外，韩国和日本电池制造商已经进入中国的白名单，特斯拉没有多少合作伙伴可供选择。

第四个原因是特斯拉自己的发展模式不是传统的4S门店渠道，而是直销模式，这将更有利于运营成本的控制和整体利润的提高。

写在最后:

因此，今年第四季度，在今年12月的中国新能源汽车市场面前，是一家具有基准技术实力和多种方式发挥作用的全球性企业。它本地化生产，通过重组其亚洲业务将中国市场置于重心，还有特斯拉Y型(Tesla Model Y)，这是一款更符合市场的运动型多功能车产品。

回到文章的开头，现在经过激烈的市场竞争，已经没有多少汽车公司拥有强大的产品实力和技术实力。以中国制造的技术基准特斯拉为例，许多汽车公司都将设定一个上限，这个上限不仅适用于中国汽车公司的负责人，也适用于那些已经成立多年的合资汽车公司。

毕竟，面对流畅的智能体验、快速的功能迭代速度、自动驾驶技术、卓越的车辆驾驶性能体验、超过450公里的稳定耐久性能，再加上可能低于30万元(以后甚至更低)的可变价格，今天市场上能与之直接竞争的产品不超过5种。

想想大众兰艺纯电动，最大综合续航能力只有278公里，补贴后的预售价格定为158，900元。想想许多纯电气产品合资企业移交的300公里的续航里程和15万至20万元的性价比。我相信你能理解下一个新能源汽车市场。

当然，以上是基于特斯拉上海工厂按计划经营、按计划偿还贷款、设定合理目标的前提。毕竟，在汽车发展的130年历史中，由于决策失误而失败的企业已经太多了。