鸭翼布局缺点鸭翼布局的优缺点

鸭翼的大迎角性能,所以航空界一般以为在大迎角性能方面鸭翼不如常规布局,稳定性较差以及技术不如常规布局成熟等缺点。中国的航发不行,不得不用鸭翼布局进行弥补,你看

歼20采用鸭翼状构型和设计灵巧的运动尾翼,而F22采用的蝴蝶翼展,整体来说不及歼20轻巧,所以采用搭载国产最新发动机的的歼20的提供的动力足够

歼-20创造性地采用升力体、边条翼、鸭翼布局,使得飞机在保证隐身性的同时还较好地兼顾了高速与低速性能,是全球公认的最先进的鸭式布局设计

鸭翼布局的主要优点是配平阻力比较小,具有较大的升阻比。通常飞机增大迎角、增大升力时会产生低头力矩。鸭翼处于飞机重心之前,增大机翼迎角和升力时,鸭翼出现正偏转,产生正升力(正常布局飞机平尾出现负偏转,产生负升力),用抬头力矩加以平衡,使全机升力增大。为了获得预定的升力,飞机迎角就要小于正常布局飞机的迎角。这使鸭翼布局飞机的配平阻力明显小于正常布局飞机而具有较大的升阻比。另外,鸭翼布局可以用较小的机翼升力获得较大的全机升力,有利于减轻飞机的结构重量。此外,由于鸭翼距飞机重心的距离较短,大迎角飞行时,鸭翼的迎角一般大于机翼的迎角,鸭翼首先出现气流分离,可产生低头力矩(称为卸载控制面),导致飞机低头,从而有效保证大迎角下抑制过度抬头的可控性,使鸭翼布局飞机不易失速,有利于飞行安全。但是鸭翼布局使作为飞机主升力面的机翼承载能力得不到充分使用,使飞机的最大升力不及正常布局飞机大。由于机翼后缘离飞机重心较远,当后缘襟翼放下较大的角度产生较大的低头力矩时会使鸭翼负担过重。鸭翼布局飞机的起飞、着陆性能不如常规传统布局。

但这一影响并不大,通过缜密计算忽然试验得出的最优鸭翼布局角度,在最大程度上减弱了鸭翼布局带来的负面效果。而且更重要的是,相对于这一点

简介：前翼(canard，又称前置翼，鸭翼)，是一种飞行器配置的称呼。这种配置的特点是将水平稳定面放在主翼前面，而

气动布局就是指飞机的各翼面,如主翼、尾翼等是如何放置的,气动布局主要决定飞机的机动性.自从莱特兄弟发明第一架飞机以来,飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在,也是现代飞机最经常采用的气动布局,因此称之为"常规布局"。鸭式布局,是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前,前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧,就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能,而且前翼和机翼可以同时产生升力,而不像水平尾翼那样,平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子,"鸭式布局"由此得名。采用鸭式布局的飞机的前翼称为"鸭翼"。战机的鸭翼有两种,一种是不能操纵的,其功能是当飞机处在大迎角状态时加强机翼的前缘涡流,改善飞机大迎角状态的性能,也于飞机的短矩起降。真正有可操纵鸭翼的战机目前有欧洲的EF-2000、法国的"阵风"、瑞典的JAS-39等,还有如今我国最先进的三代歼击机歼-10。这些飞机的鸭翼除了用以产生涡流外,还用于改善跨音速过程中