赛麟汽车的“闹剧”

去年曾经位于北京鸟巢，请来杰森·斯坦森与吴亦凡为其站台的中国新势力造车赛麟汽车，今天又再次火了一把。只是原因不再是那博人眼球、稍显夸张的营销案例，而是其内部法务对于赛麟汽车董事长王晓麟的实名举报。

因为就在早些时间，有赛麟公司法务人员在社交平台上发布了《乔宇东致赛麟公司同仁和工会会员的倡议书暨针对赛麟公司公告的回复》，他自称受到了赛麟董事长王晓麟的威胁，决定将王晓麟涉嫌犯罪的情况公之于众。

根据他在举报信中提供的信息显示，其中最为重要的一条便是：王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，并且存在涉嫌贪污巨额国资的犯罪行为。

随后赛麟官方对于该举报信内容进行了回复，表示：“不实消息，公司已报警。”不过就在不久之前，还有某媒体报道受疫情影响，赛麟目前正在裁员降薪，旗下新车大幅打折并降价促销，终端销量十分惨淡。

其实凭心而论，疫情之下部分新势力降薪裁员缩紧银根力求自保的现象并不少见，但是赛麟随后对于该媒体迅速发出了要求删稿的律师函，不知为何总给人一种欲盖弥彰的味道。

加之今日其董事长王晓麟再次被爆涉嫌贪污巨额国资，种种现象均已体现出这家自面市以来争议颇多、一直处在舆论风口浪尖的新势力造车，处境很是堪忧。同样就在去年年末，当记者打开赛麟迈迈天猫旗舰店时悄然发现，这家于双十一正式上线的店铺已经关闭，而惨淡的销量与过高的售价或许正是它下线的最终原因，也再次反映出其首款纯电车型“迈迈”的产品力堪忧。

迈迈作为赛麟旗下的第一款量产车型， 车身长宽高分别为2995mm×1600mm×1580mm，轴距为1920mm，最大NEDC续航里程仅为305km，搭配其超过15万元的终端售价使得产品性价比极低。而作为迈迈的直接竞争对手，长城欧拉R1车型补贴后起售价仅为7.18万元，而北汽新能源lite R300车型补贴后售价为11.08万元，相同车身尺寸下，迈迈毫无优势可言。

外观方面作为一款A0级小车，迈迈的外形设计实在不敢令人苟同。相比同级别的奔驰Smart、欧拉等车型，其类似“三厢”的设计语言让整车给人以“老年代步车”之感。或许此前中国新能源市场一众低速电动车的产品设计太过深入人心，即使迈迈与前者本质完全不同，但是多数消费者仍会误解它的定位。

面对如此质疑，赛麟汽车董事长王晓麟曾回应称，迈迈车型定位“城市电动小跑车”，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫·赛麟亲自调校，拥有超跑基因。但从结果来看，消费者并不买账。

总之，迈迈的出现让我们深刻感受到，不充分尊重市场与消费者的最终结果就是逐渐消亡。产品、定价均无诚意可言，迈迈作为赛麟的“开山之作”，为品牌带来的正面影响微乎其微，反之消费者与市场甚至开始对整个品牌提出质疑。此外，赛麟目前还计划于今年上市S1、迈客等新车，但是就已公司现状来看，尚且不论二者产品力究竟如何，光是它们能否按时上市都已成问题。

老实说，对于赛麟这家新势力车企，自其面市以来就没有任何好感。鸟巢发布会时，王晓麟不止一次的把赛麟称为美国超跑开创者和全球超跑领导者，还宣称自己要帮助更多的中国人实现超跑梦。

但是后来的故事却被我们所熟知，他所营造出的超跑梦就现在而言更像是一地鸡毛，而各类负面的纷涌而至，再次让人对赛麟究竟是一家踏实造车的新势力车企还是一场彻头彻尾的资本骗局感到深深怀疑。

此前，在某社交平台上看到这样一句话，“商业模式一定是靠收入来验证的，而不是靠讲故事来验证的。”的确如此，赛麟汽车王晓麟即使能够向其投资人讲出一个个万分精彩的故事，但是终有一天“谎言”还是会被现实所识破。

至于未来这场闹剧又将怎样发展，我们仍将持续关注。

文/崔力文