小鹏P7没有机会

小鹏P7没有机会。

小鹏面对的问题，不是产品的问题，也不是概念的问题，而是从根本上来说资金的问题。

去年11月份，小鹏融到了4亿美金，据不完全统计，小鹏自2015年开始累计融资接近200亿，推动小鹏能够快速向前推进战略的节点，分别是2017年优车产业的22亿、2018年1月阿里/富士康的22亿、8月阿里7亿美金、8月高瓴资本等的40亿美金。

从时间节点上分析，小鹏汽车在2017、2018年通过资本推动获得了百万资金，成为推动何小鹏造车的助推力。

造车新势力烧钱严重，对于这些互联网企业来说造车就是一个烧钱无底洞，需要克服的问题可不仅仅是造车，还需要考虑投资更大的建厂、研发、经销商铺设以及售后维护工作。想要解决问题，都必须建立在“有钱”的基础上。

新势力的财报都不够看，晒出来的清单能让外界一片哗然。

赚不到钱倒不是根本问题，根本问题在于新势力啥时候能够让投资人赚到钱，2020年对新势力造车企业有两个关键点，一个是资金吸纳难度将会增大，另一个则是新能源市场对手增多。两者拿捏在一起，将会看到一个最关键的方向，行业对于新势力的看法，是逐步走低的。

对于小鹏来说，烧钱的速度永远比拉投资的速度要快，而没有巨大资本承担的新势力，能做的只有在搞事情之后获得投资人的认可，继续吸纳投资人的财富获得推动力。

今年3月份，小鹏拿下广东福迪“准生证”，外界认为虽然花掉了大笔的真金白银，但却能让小鹏为下一轮吸金做出充足的准备。很明显，新势力的动作就是走一步看一步，钱不能花的太快，否则容易翻车，但有得在有限的预算中获得最好的效果拉投资。

但今年的下行势态，投资人能多看好新势力企业？

虽然我们拥有全球最大的新能源市场，但发展却不是良性的，补贴滑坡让不少企业陷入困境。纵然我们投掷出去真金白银，但较大一部分财富却装进了骗补企业的口袋。有实力的新能源产品竞争力在补贴滑坡的环境下，事实上价格弊端已经开始。

就像小鹏P7这种指导价22.99-34.99万的高端产品，市场中有机会吗？

其实何小鹏也知道P7卖到23万起的价格是没一点希望，你会花23万买一台新势力的新能源车吗？纵然它的续航达到700km又如何。

你跑隔壁买台雅阁混动、威兰达混动它不香吗？怎么开都是5L油耗，可靠性、品牌、保值率、服务、安全性哪一点都不差。

你以为何小鹏不知道这其中的玄机？还得是我之前说的那句话，人家炒热点炒卖点，靠投资人的投资运营企业，你以为卖你几台小鹏P7就能养活得了一个海马工厂，收购广东福迪工厂的钱你以为是卖车赚来的？

小鹏P7炒出来的热点就是“怒怼特斯拉”，但即便从用户群体的角度思考，买特斯拉的会考虑小鹏吗？就像买苹果的会考虑华为吗？

这是两大阵营的信仰碰撞，跟产品本身没有关系。

苹果有苹果的优势，华为有华为的优势，果粉基本上不会选择华为，不是因为华为不好，而是他们就是果粉，华为粉也不会买苹果，不是因为苹果不好，因为他们就是华为粉。

买特斯拉的会买小鹏P7吗？特斯拉粉有人家的观点，你拿小鹏P7怼特斯拉实在没有意义，3月份特斯拉Model3上牌量超万台，小鹏P7能卖多少台？

小鹏P7不是一台卖实力的车型，它是何小鹏卖概念赚吆喝的一台车。

700km续航真的能跑多少，拉到路面上能跑400km都烧高香了，热天开个空调冷天开个暖气，跑跑快速路的掉电量，我觉得能让人透心凉。