“航空业正在经历历史上最严重的危机。”新的损失预测远远超过了三周前最悲观的预期。如果政府不立即提供帮助，整个行业就会崩溃。北京时间3月24日晚，国际航空运输协会(IATA)主席兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)在一次视频会议上宣布亚历山大·德·朱尼亚克的吸引力不是耸人听闻的。受新皇冠疫情影响的全球航空业正经历历史上最糟糕的一天。随着新皇冠疫情在世界范围内的蔓延，各国纷纷关闭边境，大量航空公司开始大幅削减运力，甚至停飞航班。民航资源网的统计数据显示，截至3月25日，全球已有20多家航空公司停飞所有航班，包括阿联酋航空公司和被称为“土豪航空公司”的埃提哈德航空公司尚未关闭全部机队的航空公司也在大幅削减运力。国泰航空公司(00293.HK)和汉莎航空公司(德国:LHAG)分别削减了96%和95%的运力，大韩航空公司(KSE :003490)削减了85%，达美航空公司(纽约证券交易所:DAL)削减了70%削减运力是航空公司自救的无奈之举。仅在2020年2月，国泰航空就亏损逾20亿港元，而其2019年的净利润仅为16.91亿港元多年来一直是全球最赚钱航空公司的达美航空公司也不得不勒紧裤带——所有高管都被减薪50%，其9万名员工中有近15%休无薪假。达美航空预计，其3月份的营业额将比去年下降近20亿美元，4月份将面临更严重的下滑。鉴于航空业资本流动性差，国际航空运输协会估计，大多数航空公司只有足够的流动资金来支付两个月的运营费用。智库亚太航空中心(Asia Pacific Aviation Center)更直接地警告称，除非政府干预，否则世界上大多数航空公司将在5月底破产。41岁的英国廉价航空公司Flybe破产了一家航空公司的破产不仅会影响自身，还会冲击全球产业链。亚历山大·德·朱尼亚克说，全球约有270万个航空工作岗位处于不稳定状态。这些工作中的每一个都支持着旅游产业链中的另外24个工作。英国航空公司(LON:ICAG，IAG)董事长兼首席执行官亚历克斯·克鲁兹(Alex Cruz)在一封内部信件中表示，航空业正面临一场比非典和9·11事件更严重的“全球性大危机”。唯一的短期救助是政府干预。从2月到3月，中国政府颁布了5个方面和16项政策来帮助中国航空公司。它不仅帮助航空公司通过降低费用来节省现金，还提供现金来补贴航空公司。美国参议院也在当地时间3月25日凌晨通过了一项2万亿美元的新刺激计划。刺激计划包括2000亿美元用于其他“国内优先事项”，包括交通。与此同时，它将为美国航空业提供250亿美元的额外援助资金，并为航空货运物流业提供40亿美元的额外援助资金。此外，澳大利亚、巴西、新西兰、挪威、卡塔尔等国家也出台了相应的政策。这些政策只是暂时的。要真正拯救航空业，只有采取有效措施来控制疫情。只有在没有疫情的情况下，航空业才能真正“自主呼吸”。
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国际航空运输协会(IATA)持续警告:损失增加了十倍。在一个半月内，随着疫情的蔓延，国际航空运输协会对全球航空公司损失的警告增加了十倍。今年2月，疫情主要影响中国。国际航空运输协会预测，这家全球航空公司今年将损失290亿美元的收入。
▲国际航空运输协会预测2020年航空业收入的变化/3月5日，在国际航空运输协会之后的一个月，该流行病的全球传播变得明显。国际航空运输协会警告称，航空公司今年的收入将减少1130亿美元，是最初数字的四倍。同一天，41岁的英国松弛航空公司宣布破产，停飞欧洲最大的地区性航空公司的所有航班。半个月后的3月24日，国际航空运输协会将损失预警修改为2520亿美元，原因是边境逐渐关闭和国家间航班禁令的出台，超过了今年预计乘客总收入的40%。这是一个烧钱的行业。即使飞机失事没有收入，飞机的成本和场地的租金也是巨大的。例如，达美航空公司已经承认，它正在以每天5000万美元的速度消耗现金流。在收入急剧下降的情况下，航空公司的现金流岌岌可危。许多航空公司公开表示，如果疫情持续很长时间，企业可能会破产。对每家航空公司来说，这种变化都是突然的。德尔塔航空公司首席执行官埃德·巴斯坦(Ed Bastian)表示:“一个多月前，我们庆祝了近年来最高的员工奖金。今天，当新的皇冠病毒肆虐全球时，我们面临着历史上最严峻的金融挑战。”“欧美航空公司的困境始于美国政府对欧洲国家的旅行禁令，该禁令于3月13日生效航班频繁、商务旅客众多的跨大西洋航线一直为航空公司带来丰厚的收入，伦敦至纽约航线是世界上最赚钱的航线之一，而不是其中之一。根据第三方航空数据公司OAG的统计，仅从2018年4月到2019年3月，英国航空公司就从这条航线赚得12亿美元英国航空公司每月从希思罗机场到肯尼迪机场的航班超过600次，平均每天20次。就在今年2月，英国航空公司仍在为其跨大西洋记录欢呼2月8日，在大西洋风暴希亚拉的帮助下，英国航空公司从纽约飞往伦敦的BA112航班仅用了4小时56分钟就完成了飞行，成为历史上最快的跨大西洋航班随着疫情在欧洲的蔓延，美国发布了欧洲旅行禁令。欧洲三大航空公司随后宣布了将运力削减70%-90%的计划3月16日，英国航空公司的母公司IAG集团宣布从4月到5月运力同比减少75%。泛欧交易所:法国期货交易所还表示，在未来两个月内，产能将减少70%至90%。当天，两家公司的股价下跌了约20%德国汉莎航空公司紧随其后，表示将削减90%的运力国际航空运输协会的数据显示，2019年美国-申根市场的总价值将达到206亿美元。受冲击最大的三个市场是美国-德国(40亿美元)、美国-法国(35亿美元)和美国-意大利(29亿美元)美国三大航空公司的情况相似。达美航空宣布未来几个月运力削减70%；美国航空公司(纳斯达克代码:AAL)将把其国际航空公司的运力同比减少75%。联合航空公司(纳斯达克代码:UAL)在4月和5月的运力下降了50%国际航班大幅减少，更糟糕的是，美国三大航空公司的所有国内航班未来都可能被取消。外国媒体3月25日报道称，由于新皇冠病毒的肆虐，白宫和航空公司正考虑关闭几乎所有国内航班。澳大利亚国际航班也将降至零由于澳大利亚政府从3月20日起禁止非公民和非永久居民入境，并提议停止所有出境旅行，澳大利亚航空公司(ASX: QAN)将帮助海外公民在3月回国，然后在4月和5月取消所有国际航班澳航还将国内航班的运力减半，只保留了40%的运力。国际航空运输协会预测，严格的旅行禁令预计将在三个月后解除。然而，由于全球经济衰退，旅游需求的复苏速度将放缓，很难看到类似非典后的V形反弹。预计2020年的旅游量将比上年下降38%，其中欧洲的降幅最大，为46%02
减薪、裁员和飞机销售
随着危机的冲击和损失的增加，世界各地的许多航空公司不得不通过裁员、减薪、延期支付股息和其他方式来保持运营现金流。对于负债累累的航空公司来说，现金流是第一位的根据Wind的数据，美国航空业的平均债务股本比率超过100%其中，联合航空177%，达美航空117%，西南航空40.7%亚历山大·德·朱尼亚克说，全球航空公司需要2000亿美元的流动性支持来度过难关。最高管理层带头减薪。澳航高管的薪酬已从最初的30%下调至零薪酬，这一措施将持续到本财年结束，年度奖金也将被取消。达美航空高管减薪50%，所有董事会成员在未来6个月内放弃薪酬裁员和无薪休假是航空公司最常用的方法。3月15日，总部位于瑞典斯德哥尔摩的北欧航空公司宣布将裁员约1万人，占员工总数的90%。地主家也没有多余的谷物。高志祥表示，英国航空公司无法再承受目前的员工规模，不得不裁员。然而，裁员的确切人数尚未确定，目前正在与工会进行谈判。在德尔塔的90，000名员工中，有13，000人自愿休无薪假，埃德·巴斯蒂安称之为“每个员工此时能为公司做出的最及时的贡献”澳航三分之二的员工被暂时停职此外，几家航空公司已决定将此前宣布的股东股息支付推迟几个月一方面，我们需要削减开支，另一方面，我们需要开辟新的收入来源。3月13日，国际航班容量下降了近90%的韩国航空开始使用客机运送货物。韩国航空公司总裁赵元泰表示，这一措施不仅可以满足货物需求，还可以降低停飞成本。此前，该公司警告称，如果疫情持续很长时间，大韩航空可能会破产。国泰航空将向中银航空租赁(02588.HK)有限公司出售6架波音777-300ER飞机及相关设备，并承诺售后租回。总交易成本为7.038亿美元(约49.67亿元人民币)，以补充营运资本中国航空公司的自救行动已经开始一段时间了。为了缓解现金流压力，深航和厦门航空发行了超短期融资债券。许多航空公司以恢复工作和生产为契机，推出了“恢复工作包机”和“恢复学习包机”然而，“对于航空公司来说，自救是非常困难的，”瑞银证券研究部主任廉培坤告诉一位旅行者，由于航空业是一个高投资、低现金流的行业，飞机采购和固定成本非常高。如果公司要在短期内保持现金收入，它只能做包机或其他与主要航空业无关的业务，如餐饮和物流。然而，这不是一个很好的方法。它仍然依赖于政府政策和大公司的注资。政府援助是航空公司的生命线国际航空运输协会警告说，大多数航空公司将在两个月内花光所有的现金。如果政府不提供援助，航空公司的破产是不可避免的。政府如何帮助？亚历山大·德·朱尼茨提出了三点建议:第一，向航空公司提供直接的财政支持，弥补收入损失，应对航空公司因旅行限制而面临的流动性危机；第二，政府或央行将向不愿为当前民航行业提供贷款的航空公司或商业银行提供贷款、贷款担保和企业债券市场支持。第三，税收减免目前，美国和英国航空公司正在寻求大量的政府援助。讨论正在进行，还没有明确的计划。澳大利亚政府已经发布了免税等政策支持联合航空公司首席执行官奥斯卡·穆尼奥斯飞往华盛顿会见国会议员和高级政府官员与此同时，波音公司寻求美国政府为其自身和航空业提供600亿美元的援助，包括政府担保贷款、现金补贴、税收减免等。波音公司警告称，其70%的收入通常流向与其合作的17000家供应商。没有政府的援助，整个美国航空业可能会崩溃。美国总统特朗普表示，如果需要，政府将帮助航空业。埃德·巴斯迪安对获得政府支持持乐观态度。但他也坦率地承认，“援助的形式和价值是不可预测的。我们不能等待政府的援助，让公司的未来处于危险之中。”维珍大西洋航空公司已经要求英国政府在本月中旬提供一揽子经济援助，总额为75亿英镑(644亿元人民币)英国财政大臣里什·苏纳克(Rishi Sunak)表示，他将与交通大臣讨论一系列针对航空公司和机场的支持政策，以帮助航空业渡过由新发肺炎疫情引发的危机。最近，更多的外国媒体报道称，英国政府正在考虑购买该航空公司的股份，因为政府担心现有的财政援助不足以拯救该航空公司。唐宁街10号和英国航空公司没有回复一名乘客的置评请求。3月18日，澳大利亚政府宣布将给予国内航空公司约7.15亿澳元的税收减免。政府将向航空公司退还并取消航空燃油税、航空服务费和国内及地区航空安全费，退款将达到约1.6亿澳元。澳大利亚副总理迈克尔·麦科马克说:“我每天都在和航空公司的高管沟通，将来还会继续沟通，以确保他们得到足够的支持。”瑞典和丹麦政府也向斯堪的纳维亚航空公司献血，这“对在斯堪的纳维亚旅行非常重要”3月17日，两国政府宣布将向这家裁员90%的公司提供价值30亿瑞典克朗的信用担保，以确保其能够从商业银行获得贷款。中国政府支持民用航空业，外国航空公司也从中受益。6月，中国民用航空业遭受重大损失。中国民航总局规划司司长张青表示，今年2月，整个行业亏损245.9亿元。其中，航空公司亏损209.6亿元，为单月最大亏损。损失不是致命的；客流量的下降是最致命的。中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司2月份的乘客人数分别比去年同期下降了82.9%、87.48%和86.44%。客流量的大幅下降意味着现金收入的大幅下降。航空公司对现金流动性有更高的要求。一旦资金流停止，航空公司可能会破产。亚历山大·德·朱尼亚克呼吁航空公司在仅有2000亿美元流动性支持的情况下得到喘息的机会。“如果政府不立即伸出援助之手，整个行业将会崩溃“中国政府是第一个遭受新的皇冠瘟疫的国家，也是第一个展示真金白银的国家中国民航总局联合宣布了一项为期16天的五方面政策，以支持中国民用航空业的发展。其中一些政策还包括在会泽的外国航空公司。民航总局表示，在疫情防控期间，中央政府将为按照联合防控机制部署的定期国际客运航班和主要运输任务提供财政支持。充分利用现行补贴政策支持通用航空企业开展防疫工作。其中，国际定期客运航班得到大量补贴。根据该政策，中国民航总局和财政部将授予在疫情期间不会暂停或恢复的国际航班。奖励标准分为两个等级:全程飞行每公里0.0176元，单人飞行每公里0.0528元。以上海浦东-伦敦希思罗机场为例。根据国际航空运输协会发布的信息，上海浦东国际机场到伦敦希思罗机场的直飞距离为9204公里。航空公司使用A330宽体飞机运载大约300名乘客。如果这条航线上有两家或两家以上的航空公司，航空公司将获得大约10万元的奖励。如果一家航空公司运营，该航空公司将获得约30万元的奖励。该政策还规定，外国航空公司的资金应列入民航局的部门预算，并由民航局划拨这意味着外国航空公司也可以从中国获得大型礼品袋。除了给航空公司一定的现金补贴，中国政府还帮助航空公司削减成本。中国民航总局规定，航空公司应缴纳的民航发展基金予以豁免。2019年民航发展基金的收入为478亿元，分为乘客和航空公司的贡献。这次免除航空公司的民航发展基金将减少整个行业的负担100亿元。在实际操作过程中，成本也大大降低。中国民用航空总局规定，按照联防联控机制部署的主要运输任务的航空业务费和地勤费将予以免除，空中交通管制单位将免除进场指挥费和航路费。我们将降低国内、香港、澳门、台湾地区和外国航空公司的机场和空中交通管制费用。一、二类机场起降费基础价格下调10%，停车费免收，航线费(飞越除外)下调10%国内航空公司国内航班的煤油基准价格降低了8%民航总局还鼓励信息、民航总局所属企事业单位适当降低现行收费标准。为了控制疫情，无论出台多少政策，航空市场都可以运作，这对于航空公司来说只是一个喘息的机会，但要想真正生存下去，只能依靠恢复航班。随着中国疫情得到控制，中国民航市场自3月份以来出现了复苏迹象。据尤菲科技数据显示，3月1日至3月23日中国境内航班平均取消率为51.77%，其中3月7日的取消率最高，为55.65%，平均航班数为5084个。2月份，国内航班平均取消率为71.14%，其中2月13日的取消率为83.97%，平均取消3305个航班。尽管航班数量在增加，但乘客数量也在增加。交通部的数据显示，3月中旬，每天离开香港的旅客人数升至45万至50万。根据Qunar.com的数据，从3月9日到13日发行的彩票数量比3月2日到6日增加了近40%。其中，提前5-7天订票的数量同比增长38%，提前7天以上订票的数量同比增长75%
▲去哪里，3月9日至13日和3月2日至6日受欢迎的城市，出境旅客/去哪里的逐月增长
▲去哪里，3月9日至13日，与3月2日至6日相比，机票销售增长排名/去哪里，去哪里副总裁蓝翔告诉一位乘客，春节后，民航旅客数量一般在工作日呈现逐渐增加的趋势，周五达到峰值，呈周期性格局。从2020年3月开始，民航行业逐渐恢复了平日机票销售高、周末机票销售低的规律。目前，返程工作已经基本结束。经济发达的广州、深圳、上海和杭州的出境旅客增幅最大。作为中国商业航线晴雨表的京沪航线，自3月份以来也开始增加。根据尤菲的技术数据，自今年3月以来，京沪航班在一天内至少飞行了30次，最多42次。虽然与过去的122个班不同，但比2月份的10多个班的情况好得多。同时，去哪儿的数据显示，增量最大的线路是广州至成都、广州至杭州、广州至上海，这是主要的公共商业线路。在3月16日这一周，从香港北部、上海、广州和深圳出发的旅客人数在90年代后增长最快。广州和深圳80后游客的比例有所上升，他们明显具有公共商务属性。民航市场的反弹一般始于企业集团的流动，但目前的增长还不足以表明民航市场已经进入了一个稳定的上行路径。蓝翔认为，国内民航客运市场的全面复苏仍需等待湖北机场恢复航班、各地区取消国内旅客隔离措施等明确信号，才能迎来正常的客流。
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