截至3月底,上汽大众仍不相信

帕萨特a柱断裂后,上汽大众没有给予积极回应,相关舆论继续在网上激荡面对压力,3月13日,上汽大众首次正式回应:所有大众品牌产品都是按照中国NCAP五星评价标准开发的,针对某个子项目评价结果不佳,首次进行技术分析。作为对

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的回应,业界认为上汽大众选择在此时做出回应有三个原因:

是销量下降2020年1月,帕萨特的销量降至15818辆,同比下降4.1%,12月环比下降46.2%另一方面,上汽大众1月份销售了11.3万辆汽车,同比下降40.5%,远远超过国内平均水平-21.5%截至2月份,帕萨特仅售出875辆汽车,而上汽大众的总销量同比继续下降91%,至1万辆。

2是连续投诉。今年以来,帕萨特的投诉量持续增长,达到196起,在投诉列表中排名第三。帕萨特也给上汽大众的其他车型带来了麻烦。截至3月12日,上汽大众共有7620起投诉,涉及途观、龙逸等车型。消费者权益保护日即将来临。尽管央视3.15晚会因疫情而推迟,但消费者权益倡导者正在逐渐上升。回避毕竟不是办法,市场和消费者仍然非常敏感,上汽大众必须给消费者一个解释

只是一个遗憾。上汽大众的反应没有得到消费者的认可。

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在消费者眼中,上汽大众只是在寻找借口在上汽大众的回复中,表达了两个意思:第一,帕萨特是根据中国NCAP通用标准开发的,一直表现良好。上汽大众对此次断裂没有责任。第二,上汽大众正在按照中国保险研究的新标准进行技术研发

对于上汽大众的解释,消费者立即抛出了一个观点,新帕萨特未能通过中国NCAP测试,而美国版的老帕萨特在美国IIHS测试中取得了优异的成绩。恐怕只有上汽大众明白为什么结果如此广泛

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另一方面,据网民称,2020年上市的帕萨特车型价格将会上涨,涨幅在1500至2500元之间。需要特别指出的是,帕萨特280TSI商用版的最低价格最高,达到2500元,280TSI商用版是中国保险研究公司碰撞试验的典范。

这显然让消费者更加愤怒。上汽大众提及的原创技术研发和a柱的原创工厂强化都是通过提价实现的。至于是否如网民预测的那样,直到新车上市才能得到最终答案。

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帕萨特自2000年被上汽大众引入中国市场以来,一直是国内B级轿车市场的领头羊。在过去的20年里,帕萨特已经推出了许多代车型,从帕萨特B5到帕萨特於陵,再到新的帕萨特,直到在MQB平台上出现了新一代的帕萨特。每一代帕萨特都是B级汽车市场的缩影。由于多年的口碑积累,

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帕萨特在中国可以持续很长时间。在中国消费者的容忍下,作为一家合资制造商,在引进新汽车技术方面存在滞后并不是不可理解的。即使有问题,只要解释得当,人们还是会拿在手里。

如今,上汽大众口无遮拦,缺少的是真诚。帕萨特能否重返辉煌取决于上汽大众的想法。

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