动荡的奇瑞，黯淡的未来

引入战略投资者尚未正式敲定。与奇瑞共事多年的总经理陈安宁选择离开奇瑞。虽然他对外界说这是出于家庭原因，但真正的原因已经在内部知道了。陈安宁退出

后，公司的整体工作将落入尹同跃手中，他将全权负责奇瑞的相关事宜。

和陈安宁的离开是近两年奇瑞离开高层的高层。在过去的一年里，奇瑞对高层进行了多次变动，执行副总裁、副总经理、公共关系经理和市场经理频繁变动。在其他独立品牌努力向上发展的同时，奇瑞也开始了许多变化。直到陈安宁离开后，市场才开始关注奇瑞的基本系统问题。

奇瑞什么系统？从奇瑞的体系可以看出，本土企业与主流企业完全不同。

奇瑞最大股东为奇瑞汽车有限公司，持股比例为31.33%，奇瑞控股有限公司有三名投资者，分别为芜湖建设投资有限公司(40.11%)、芜湖瑞创投资有限公司(37.02%)和华泰证券资产管理有限公司(22.87%)

除奇瑞控股有限公司外，安徽信用担保集团股份有限公司的持股比例达到13.71%

芜湖建设投资有限公司占9.44%

此外，一系列地方、国有和个人投资企业组成了一个庞大的奇瑞集团。

与吉利和长城简单粗糙的资产组合形式相比，奇瑞汽车在这四个字后面包含了太多的利益

也是一个如此复杂的关系，奇瑞的发展无法集中自身的优势资源。从10年前的优秀独立品牌到10年后的二流甚至三流品牌，奇瑞汽车早已淡出主流

在过去的一年里，奇瑞产品的销量一直在逐步下降。2017年，奇瑞的总销量为68万辆，这是整个奇瑞集团的销量，包括投资项目奇瑞捷豹路虎的销量，控股公司伊凯、凯瑞和冠智的销量，以及几大类累计销量68万辆的数据表现确实不太好。根据去年奇瑞个人品牌销量的分析，其国内产销量只有30多万辆，与中泰汽车持平。事实上，奇瑞自己产品的销售潜力远远不止这些，因为奇瑞已经在中国建立了一个相当大的汽车行业帝国。仅该厂就已达到八大基地，为生产能力近200万辆的汽车规划了宏伟的发展方向。

其中，捷豹路虎二期建成后，产能将扩大到20万辆/年。常熟基地建成后，产能将扩大到15万台/年。伊凯工厂的生产能力约为15万台/年。四川工厂的计划产能为15万台/年。河南省凯瑞工厂的计划生产能力将达到20万台/年。奇瑞大连工厂的生产能力为20万台/年。鄂尔多斯奇瑞工厂的生产能力将达到10万台/年。奇瑞总部的四个工厂的生产能力将达到50万台。新能源生产能力数据可能不准确，但它符合奇瑞集团的计划。

但凭借如此巨大的生产能力，奇瑞仅完成了68万辆的年销售额，而奇瑞母品牌的年产量仅超过30万辆

可怕的工厂空载率，奇瑞是怎么回事？

从产品规划的角度来看，奇瑞正在努力规划新产品。依靠百万产能的工厂，新车一辆接一辆地投放市场。从埃雷兹7号、埃雷兹3号到埃雷兹7号，奇瑞从未重视过资源。新车的输入速度相当惊人，但爆炸性车型的输出却很少。此外，基于奇瑞集团的品牌战略，奇瑞一个接一个制造模型的“优良传统”从未被抛弃。

。在SUV系列中，胡睿·5X的诞生加速了胡睿5的市场退出。胡睿8的灯工厂导致了胡睿7的灭亡。在价格战体系中，奇瑞首先颠覆了自己。

，至于产品质量表现，奇瑞的良好质量仍然是一个空洞的声明。在质量反馈网站上，大量的产品质量问题层出不穷。例如，最近爆炸的Erez 5，许多车主抱怨车身生锈，异常转向噪音，高发动机油耗等问题。

这些问题部分来自于自身设备、生产过程和供应商的问题，部分来自于产品缺乏连续性。与其他有问题的车型相比，奇瑞的许多车型都有直接停止生产或重新设计的问题。

从胡睿7FLY和胡睿7的关系可以看出，奇瑞在继续进行新产品规划时，还没有达到市场消费的地步。

从奇瑞的系统到目前的发展方向和新产品的推出，奇瑞还没有找到自己的发展方向。然而，在现阶段，从陈安宁卸任并处于尹同跃控制之下的奇瑞，仍然需要得到市场的验证才能走出自己的新世界。