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来源:物流技术与应用
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前言
2020春节期间，肺炎感染的新型冠状病毒以武汉为中心蔓延至全国，“武汉加油”成为春节期间的热门词汇作为一家总部设在武汉的物流科技企业的负责人，作为一名在物流行业打拼了20年的物流人员，我认为有必要分析疫情对中国物流可能产生的影响。由于疫情仍在继续，影响物流的不确定因素依然存在，我想从自己的理解中给大家一些参考意见，希望能给大家带来一些帮助。
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对物流收入的影响在新的
疫情爆发后，每个人都拿2003年非典的影响做了类比。当时，物流业面临着收入减少和成本增加的双重压力。让我们看看当时的数据和分析:根据2003年中国物流采购协会发布的《非典对物流业影响的调查报告》，
199。就影响时间而言，41.2%的企业认为对物流收入的影响将超过3个月，而78.8%的企业认为对物流成本的影响将小于3个月。就影响范围而言，61.8%的物流企业面临收入下降，70.2%的物流企业面临成本上升。就影响程度而言，对收入的影响比对成本的影响更重要。对收入和成本的加权平均影响分别为20.4%和14.5%。运输成本上升的比例达到73.6%，明显高于仓储成本受影响的比例。收入减少的原因:从需求方面来看，居民消费水平的降低和消费结构的变化会降低总需求；从供应方来看，定期消毒、使用防疫设备等措施减缓生产节奏，隔离、限制人员流动等措施降低劳动效率成本增加
的原因是:一是非典期间病毒感染风险增加，复工人数不确定，影响工作时间和工作效率，人工成本增加；第二，为了遏制非典的蔓延，全国各地都设立了检查和消毒站，降低了物流流通效率，增加了中转时间，推高了运输成本。2020年新疫情下，
对物流收入的影响有多大？我们仍然无法确定这一流行病的趋势。虽然2003年非典对物流业的影响因素也存在，但与2003年相比，我们可以从以下三个方面看到物流业发展的一些有利因素:
第一，对疫情的反应是
大。2003年，非典疫情从2002年11月广东首例开始，一直持续到2003年6月底世卫组织宣布北京“双解除”，持续7个月，春节后有严格的控制期，特别是4月和5月今年的新皇冠疫情始于2019年12月。1月23日之后，湖北各地的城市“关闭”，20多个省市将建设推迟了一周。全国控制了一场象棋比赛。采取多管齐下的方法，有效控制疫情的蔓延，尽量减少疫情对后期正常生产和生活的影响。
其次，对物流业的影响是可控的
制造业。疫情主要发生在春节长假期间。在今年的四个季度中，第一季度的产值所占的比例最低。如果疫情能在近期得到控制，生产一个接一个恢复(最多现在推迟2周)，第一季度的损失可以弥补，这只会影响短期的生产反应。只要复苏及时，对制造业的影响是有限的。
零售部门，社会化总消费在春节前已经完成了很大一部分。疫情的影响主要集中在餐饮、娱乐、旅游等体验式消费虽然这种流行病会对消费动机、消费类别和消费数量产生影响，但80后和90后的消费主要是延迟。疫情得到及时控制后，被压抑的消费需求将得到释放，对社会化消费总量的影响将是微不足道的。与此同时，在这场流行病之后，体验式消费的物流场景和业务将会更加丰富和成熟，在物流业中形成新的业务比例针对
政策，全国各地支持在疫情期间及时出台企业管理政策，为企业生产的恢复和发展提供政策环境。与此同时，银行还向一些支持恢复生产秩序的企业提供金融支持，这为整个社会生产秩序的早日恢复带来了极大的帮助。
第三，物流所发挥的作用已经得到广泛认可
与2003年相比，我国物流的社会化程度已经非常成熟，已经出现了菜鸟、京东物流、顺丰、三益达、苏宁物流、邦德、古德等物流实力相对较强的社会化企业或平台。在这场疫情中，成熟的物流运行机制在应急物资的供应和配置中发挥了巨大作用，政府、企业和消费者对物流的信任进一步增强，为物流业的深入发展奠定了良好的基础。目前，各方面都支持物流业优先复工，突破物流瓶颈，这也表明大家已经认识到物流对社会经济的支撑作用，为物流业提供了更好的经营环境。厚实的
199物流底盘、完善的物流系统和完善的物流网络，充分展示了物流业应对这一流行病风险的能力，得到了广泛认可。因此，疫情得到及时控制，正常的生活和生产秩序恢复后，物流业的自救和恢复能力将比2003年强得多，这也是有效控制疫情对物流收入和成本影响的信心。3
对供应链建设的影响
2 003年非典爆发时，中国仅占全球经济活动的4%，现在已成为世界第二大经济体，约占18%目前，中国的制造系统是世界上最完整的。产业链、供应链、服务链和价值链也是最完整的。疫情对供应链的影响也很明显。这也促使更多的企业对供应链建设进行深入思考。思维范围从通常的业务支持扩展到整个场景中的业务支持，从而促进供应链建设成熟度的提高。
第一，供应链采购
与2003年相比，中国的运输网络得到了很大的改善，物流的及时性也大大提高，供应链的供应变得方便，同时，运输网络的控制也比过去得到了很大的加强，在疫情期间运输网络的整体控制，特别是疫情最严重的地区的严格控制，这意味着单方面的供应链采购将使供应链有风险。疫情过后，相关供应链企业可能会调整采购策略，在采购和采购控制方面变得更加谨慎，并重新评估应急响应和供应链成本机制，从战略集中供应转变为集中供应和网络供应并存
第二，基于线上线下全生态服务的供应链建设在
疫情期间，出行受限，线下消费是受影响最大的领域，这也促使企业在供应链建设中注重线上线下全生态服务。在这种流行的情况下，好的产品商店使用线上和线下供应链网络，当线下商店的运营受到影响时，他们会及时将业务重点放在线上，以减少对业务的影响这场疫情过后，线上线下业务同步发展的商业模式将成为常态，基于线上线下生态业务的供应链建设将成为常态。
第三，供应链库存和网络
供应链管理的重点是确保供应链库存在可控范围内。所谓的“可控可用”，供应链安全在任何时候都是可控的这种流行病使更多的企业了解了供应链网络的安全港功能。供应链节点的建设也将从物流网络的重点建设转向配送。物流网络的作用将用于提供服务和保证供应，从而降低受灾地区物流枢纽或通过其运输的材料或成品的供应短缺概率。在库存设置方面，安全库存将在考虑供需平衡的前提下进行重置，以保证供应链在紧急情况下的安全。
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对物流技术发展的影响
每个重大事件的后续都需要相应行业的升级。尽管物流业在这场疫情中发挥了更加及时和稳定的作用，但其效率和质量仍需进一步提高，物流技术的发展需要更高的应用场景。
首先，物流数字信息平台
在疫情期间，整个供应链的监控和应对计划缺乏较低层次的透明度，这源于供应链的低数字化程度在整个供应链中，数字平台的应用并不普遍，这给应急物流的及时响应和调度带来了困难。疫情过后，物流数字化管理平台将要求越来越多的企业使用它。全社会要求通过数字平台快速了解变化，从而实现及时、透明、可控的物流状态
物流数字信息平台将成为企业信息化建设的重要组成部分。基于软件平台建设的迭代特性，整个技术平台将根据应急物流的高要求进行设计和部署。
第二，物流情报在
疫情期间，它成为智能工厂和智能物流中心的一个亮点，这些工厂和中心需要更少的员工，便于疫情控制。相反，高度依赖劳动力的行业或企业受到很大影响。在这种背景下，基于无人值守和少有人值守的物流场景将会有更大的发展，对与之相匹配的智能物流技术的需求也将会增加，这就要求智能物流技术的深入应用和可靠性。与此同时，基于5G的商业应用将会越来越受欢迎，并加速物流云服务的推广。
第三，物流柔性
基于疫情对物流响应的高需求，物流设施的通用性和普适性已经成为人们关注的焦点，这也要求物流设施在未来的物流系统建设中具有一定的灵活性物流的灵活性主要体现在战略物流中心或节点的多功能性、各种业务的兼容性以及应急业务的包容性。其次，它还反映了在短时间内补充或扩大后勤能力的额外部署的灵活性和便利性，这需要整合规划、软件和智能硬件。
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结论
随着疫情的持续，中国大部分行业的整体生产周期将因疫情而推迟，很多事情还不能确定。然而，我们都知道，逆境越多，发展越快。在流行病期间，恐惧本身是最令人恐惧的事情。中国正处于经济转型和高质量发展的过程中，这也是对我国工业发展韧性的考验。
对于物流行业来说，流行病期间的考验是企业的资源调度能力、应急组织能力，流行病过后的考验是企业的自救速度、持续运转能力，每个人都是同时运行的作为物流业的从业人员，我们需要以更快的速度恢复运营，以确保生产和消费秩序的运行。
，当然，以上分析的前提是疫情可以得到有效控制，所以我们也为无数逆行的公共卫生卫士祈祷，并期待所有天使的早日归来。武汉加油！来吧，中国！
(湖北普罗罗杰科技有限公司董事长周志刚)
