宁德时代和特斯拉无钴电池_更经济更安全？传特斯拉将使用宁德时代无钴电池

今年2月初政府宣布成为特斯拉电池供应商后，宁德时代又出现了一次“爆炸”。

据路透社报道，内部人士透露，特斯拉正在与宁德时报商谈在中国制造的3型车中使用无钴电池。一旦双方正式达成协议，这标志着特斯拉首次将磷酸铁锂电池(LFP)纳入生产系统。

，但泄露信息的内部人士也表示，尚不清楚特斯拉打算使用无钴电池的车型比例，特斯拉也不会放弃目前的锂离子电池到目前为止，特斯拉和宁德还没有回应这个谣言。

中国制造型号3图片来源:路透社

目前，主要电动客车制造商大多使用三元锂电池，如锰酸锂镍钴或铝酸锂镍钴，其共同特征是钴由于能量密度通常高于无钴磷酸铁锂电池，装有三元锂电池的电动车辆通常具有更高的耐久性然而，由于材料活性相对较高且燃点较低，三元锂电池的安全性一般不如磷酸铁锂电池。此前，特斯拉和威来发生的多起自燃事故都是由三元锂电池引起的，其中宁德时代是自燃威来ES8的电池供应商。

同时，三元锂电池的成本也更加昂贵动力电池应用部的数据显示，2019年磷酸铁锂电池的市场报价低于0.7元/瓦时，而三元电池的报价约为0.9元/瓦时

长期以来，由于国家新能源补贴政策对能源密度的要求，三元锂电池在与磷酸铁锂电池的竞争中处于领先地位。然而，在2019年6月取消补贴后，新能源汽车在中国的销量迅速跌至低点，全年首次出现负增长。动力电池的高价也限制了新能源汽车的进一步普及。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池更安全，成本相对较低，在补贴取消后，开始重新受到业界的关注。

然而，如果磷酸铁锂电池要赢得更多乘用车公司的青睐，它们仍需要在确保安全的同时提高性能。知情人士透露，在宁德时代，作为特斯拉的新供应商，为了提高磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，公司正在进一步开发将电池直接集成到电池包中的技术另一家重要的磷酸铁锂电池供应商比亚迪计划在今年春天推出新一代刀片式电池，声称其能量密度比传统的磷酸铁锂电池高50%，并率先推出即将推出的旗舰车型比亚迪韩。

根据中国化学和物理动力工业协会发布的数据，宁德时报和比亚迪在2019年的累计装机容量与中国的前两位分开。其中，宁德时代装机容量31714.44兆瓦，同比增长35.48%，市场占比51.02%。比亚迪2019年累计装机容量为1075785万瓦时，占市场份额的17.31%，同比下降5.87%

，从电池类型来看，2019年三元锂电池装机容量为40.5GWh，同比增长22.4%，占总装机容量的65.2%，比2018年增长近7%，有64家企业提供配套设施。磷酸铁锂电池装机容量20.8亿瓦时，同比下降6.35%，占总装机容量的33.4%，比2018年下降近6%，有38家企业提供配套设施。其中，三元锂电池主要用于乘用车，而磷酸铁锂电池主要用于乘用车。

宁德时代

就宁德时代而言，2019年磷酸铁锂电池产品装机容量将达到11272.25兆瓦时，占宁德时代总装机容量的35.54%，同比增长9.60%，市场份额将达到54.25%2019年10月，《宁德时报》与大众(拉丁美洲)卡巴士公司签署长期战略合作协议，为其提供全新的商用车辆磷酸铁锂标准电池组。

值得一提的是，特斯拉在今年年初正式宣布降低中国制造的3型车的价格。加上大约25000元的新能源汽车补贴，总售价不到300000元，从而引发了又一轮中国制造的Model 3的销售热潮。当第一批国产车型交付时，特斯拉宣布了到2020年实现中国制造车型100%本地化的计划。一旦特斯拉改变电池类型，国内车型的售价也有望得到进一步探讨，从而为特斯拉在中国市场的销量和收入提供更大帮助。另一方面，使用无钴电池也将有助于特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克兑现其2018年的承诺，将钴用量降至“几乎为零”，约为每吨33，500美元。

此外，马斯克在1月份举行的2019年财务报告会议上表示，特斯拉将在4月举行一次活动，分享其未来的电池战略和技术。也许在这次活动中会出现更多与宁德时代电池公司合作的细节。