手机网站
手机网站
"黑莓还活着吗这是作者12月10日在朋友圈分享黑莓(BlackBerry)QNX媒体交流会议的一些信息时，一位朋友的评论。< br>
事实上，谈到黑莓，许多人可能会第一眼就想到过时的黑莓手机。由于智能手机市场的战略失误，前“手机贵族”终于在2016年9月28日宣布退出手机市场，全面转型为软件和服务提供商。此后，黑莓逐渐淡出公众视线。到目前为止，黑莓和诺基亚一样，经常被认为是手机行业的典型反面典型。然而，在退出手机市场后，黑莓真的衰落了吗？由
转化的黑莓比由
转化的黑莓具有更好的寿命。让我们看看黑莓转型前后的财务结果
2年9月28日晚，黑莓发布了2016财年第二季度的报告，收入为4.9亿美元，同比下降31.8%净亏损3.72亿美元黑莓首席执行官陈志强寿宗在同一天正式宣布，他将停止设计和制造黑莓智能手机，并完全转型为软件和服务提供商，以实现他的承诺“如果他不能在第二季度盈利，就关闭手机业务。”本季度黑莓软件和服务业务的收入约为1.38亿美元。
黑莓放弃手机业务后，根据黑莓发布的截至2016年11月30日的第三季度财务报告，在专注于软件和服务并放弃硬件业务后，黑莓第三季度收入降至2.89亿美元，同比下降27%，但软件和服务业务收入同比增长16%，至1.6亿美元。整体净亏损也收窄至1.17亿美元
近三年后，让我们来看看黑莓的最新财年和季度报告。
根据黑莓截至2019年2月28日的2019财年财务报告，营业收入为9.04亿美元，同比下降3%，归属于普通股东的净利润为9，300万美元，同比下降77.04%其中，GAAP(基于会计准则)和非GAAP软件及服务收入同比增长10%以上，分别达到8.45亿美元和8.57亿美元的创纪录高点
黑莓首席执行官程守宗当时表示:“黑莓已经成为安全软件行业收入超过10亿美元的企业，对此我非常高兴。””
从上述数据的比较来看，黑莓在2016财年第二季度放弃手机业务之前，虽然收入为4.9亿美元，但净亏损达到3.72亿美元三年后的2019财年第二季度，尽管收入仅为之前水平的一半，但利润达到了近1亿美元。此外，非GAAP软件和服务业务收入也达到2.56亿美元，比三年前增长了85.5%
和今年9月，黑莓2020财年第二季度截至2019年8月31日的财务报告也显示，该公司的非GAAP总收入达到2.61亿美元，同比增长22%，GAAP总收入达到2.44亿美元，同比增长16%非公认会计原则软件和服务的总收入达到2.56亿美元，同比增长30%通用会计准则软件和服务收入达到2.39亿美元，同比增长24%非公认会计原则软件和服务占经常性收入的90%以上(不包括知识产权许可和专业服务)非公认会计原则和公认会计原则的毛利率分别高达75%和72%
很明显，黑莓之所以能有如此高的毛利率，是因为它的软件和服务业务在过去三年有所增长。
因此，从黑莓的财务报告数据中，我们可以很容易地看到，黑莓并没有“衰落”，而是自2016年放弃亏损的手机业务、彻底改造其软件和服务提供商以来，生活变得更好了。黑莓的成功转型得益于其QNX系统在汽车市场的强劲崛起。
黑莓QNX系统软件
QNX系统的崛起是一个商业分布式、嵌入式、可扩展、类似Unix的实时操作系统，符合POSIX规范它也是最成功的微内核操作系统之一
QNX系统最初由成立于1980年的加拿大量子软件系统公司建立。2004年，哈曼集团以1.38亿美元现金收购了QNX。随后，在2010年4月，黑莓从哈曼集团收购了QNX软件公司，并结合自身的技术积累，逐步推出了一套完整的智能网络连接车载电子技术解决方案，包括QNX基础软件平台、声学软件开发平台、域控制器架构、数字仪表软件开发平台、海维尔平台、智能驾驶平台等。
目前，全球7大汽车一级供应商和45家汽车贴牌生产厂商(包括全球10大贴牌生产厂商中的9家)都采用了黑莓QNX系统，实现了100%满足贴牌生产期限要求QNX现在有270个支持汽车运营的项目。< br>
全球有290多种型号使用QNX系统，包括著名的汽车电子平台，如hamanebeck、Delphi、中国大陆、通用电气设备和aicin，均基于QNX系统世界上几乎所有的主要汽车品牌，包括讴歌、阿尔法罗密欧、奥迪、宝马、别克、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、戴姆勒、道奇、菲亚特、福特、通用汽车、本田、悍马、现代、英国菲尼迪、捷豹、吉普、蓝旗亚、马自达、马赛、迷你宝马、三菱、日产、欧宝、庞蒂亚克、保时捷、萨博、土星、双龙、丰田和大众，都采用了基于QNX技术的系统全球使用QNX软件的汽车数量已经超过1.5亿辆。数据显示，黑莓QNX在车载操作系统领域的市场份额超过75%< br>
还有一点值得一提的是，苹果以前的Carplay汽车系统也是基于黑莓的QNX尽管百度的自动驾驶软件平台阿波罗也是开源的，但其最低级别的RTOS实时操作系统实际上是基于黑莓的QNX系统。双方于2018年1月宣布合作。
▲Kaivan Karim
，黑莓技术解决方案高级副总裁兼联席主管，“我们是汽车嵌入式操作系统市场的老大可以说，世界上大多数汽车系统都在使用我们的解决方案，通过我们的保证来解决他们所面临的问题，包括系统调试。黑莓技术解决方案高级副总裁兼联席主管凯凡·卡里姆(Kaivan Karim)在12月10日的黑莓QNX媒体交流会议上自豪地表示< br>
除了汽车领域，网络通信是黑莓QNX的第二大应用领域据数据显示，QNX最大的客户订单来自思科系统，其中QNX系统几乎用于所有高端路由设备。此外，QNX与通用电气、阿尔斯通、西门子、洛克希德·马丁和美国航天局等公司有着密切的合作，并在轨道交通、医疗设备、智能电网和航空航天领域发挥着积极的作用。
为什么QNX在汽车市场脱颖而出？
之前提到，黑莓被迫从手机领域的“贵族”中退出市场，关键原因是它没有及时接受触摸屏和开源安卓系统，但在被迫改变之后，它不够坚定。那么，为什么“封闭的”黑莓QNX在汽车系统市场脱颖而出呢？
汽车软件成本比率快速增长
“软件正在席卷全球，未来每家公司都将成为软件公司著名的硅谷风险投资家、网景公司创始人马克·马克·安德森曾经指出
随着物联网、5G、人工智能等技术的发展，传统的汽车产业正迅速转向智能化、电气化和网络化。因此，出现了大量新能源汽车和智能汽车初创企业，如特斯拉、威来、肖鹏、马薇等与此同时，大众、宝马、通用和许多其他传统汽车公司也开始迅速跟进。
在汽车智能化、电子化和网络化的趋势下，汽车的电子成本和软件成本所占的比例正在迅速增加。
赛迪智库的数据也显示，2005年汽车的电子成本仅占20%，但现在汽车的电子成本已经上升到50%以上汽车的智能化、网络化、电气化和共享化将推动电力设备、传感器、ADAS芯片、射频芯片等市场需求的快速增长。然而，随着汽车上电子元件越来越多，智能化程度越来越高，软件也越来越复杂。
黑莓技术解决方案高级副总裁兼联席主管凯万·卡里姆(Kaivan Karim)预测，到2030年，电子产品和软件的成本将达到车辆总成本的50%，而软件将占这50%的30%
但是，之前由Synopsys全球总裁兼联合首席执行官陈智宽博士分享的一组数据更为乐观。该公司相信，到2025年，每辆车将拥有超过300万行软件代码，软件成本将占整辆车成本的25%。如果一辆车的成本是14000美元，软件的成本将高达3500美元。
显然，在汽车电子化、智能化和网络化的趋势下，软件在汽车中的重要性和成本比重将越来越高，具有巨大的市场空间和价值。这也为黑莓QNX系统的崛起带来了机遇。
安全性至关重要
不同于智能手机和电脑上流行的开源软件系统，汽车要求软件系统具有更高的安全性和可靠性，因为一旦汽车软件系统出现故障或受到攻击，就会对驾驶员和乘客的人身安全构成致命威胁特别是对于自动驾驶汽车，安全性高、可靠性高、延时小的实时操作系统是首选。
和QNX系统作为一种基于微内核的多场景分布式操作系统，在安全性、可靠性和实时性方面比使用微内核的开源Linux和Android系统更具优势。此外，QNX不是一个开源系统。
“我认为开源是一个非常好的想法，许多原型都是基于Linux开发的，这是一个非常好的创新平台然而，当把安全放在第一位时，我们必须正确处理开源问题因为人们不仅贡献了好的代码，也贡献了一些有缺陷的代码现在很多开源软件都有很多漏洞。一些数据显示，30%到35%的开源平台被攻击的原因是由于开始时留下的漏洞。凯凡·卡利米说:“QNX只是我们自己发展起来的。我们是QNX唯一的开发商。这将带来更多安全优势，并减少我们的漏洞。”“
为了证明QNX的安全性，凯万·卡利米发布了一组由卡耐基梅隆大学软件工程学院发布的关于不同操作系统安全性的研究数据。< br>
根据这些数据，美国开发的代码“平均”每个功能点有0.75个缺陷，或每百万行代码有6，000个缺陷(MLOC)假设“非常好”级别是每百万行代码600到1000个缺陷，而“非常好”级别是每百万行代码少于600个缺陷，其中1%-5%的缺陷将被认为是漏洞。
即使所有的代码都处于“非常好”的水平，当每辆车包含1亿行代码时，每辆车将有100，000个缺陷，这也意味着可能有1，000-5，000个漏洞。因此，汽车法规的安全要求应该更高。
卡内基梅隆大学软件工程学院的数据也显示，安卓是2108年最脆弱的操作系统，其次是各种版本的Linux，Windows 10排名第七。此外，从迄今已核实的“后门”漏洞数量来看，2018年安卓系统有1000多个漏洞，苹果iOS系统有近400个漏洞，Ubuntu Linux系统有近100个漏洞。相比之下，2018年在QNX系统中只发现了一个漏洞，自2010年以来，在漏洞数量最多的年份中只发现了五个漏洞。显然，QNX在系统安全方面确实是出类拔萃的。
"虽然开源解决方案可以节省开发人员的时间，但是如果在这个过程中存在安全隐患，并且这种安全隐患可能仍然存在于生产过程中，那么我们不能承担这种损失。"系统软件安全的重要性在整个汽车行业已经达成共识，而其他竞争对手甚至无法在这方面与我们缩小差距。这也是我们能够在系统软件方面有效防止黑客攻击的一个非常重要的原因。可以说，QNX是唯一能够支持实时保护的操作系统，这是安全的基础。”凯凡·卡利米强调道< br>
。在进入汽车大规模生产之前，车载系统软件也需要在安全认证方面得到强有力的支持，这对于汽车行业来说尤为重要目前，QNX系统在汽车、医疗等多个领域获得了高水平的安全标准认证，并保持了数十年的100%安全记录。
此外，在生命周期管理系统方面，在发现问题后，采取了第四项重要措施，用安全无线软件更新服务更新汽车系统，以缓解问题。
"黑莓已经深入安全领域至少15年了。除了汽车领域，G20和G7国家的绝大多数安全部门以及全球五大保险公司都在采用黑莓QNX系统和解决方案。这也反映了我们的QNX在安全方面的确是无与伦比的。”凯万·卡里姆总结道
既“保守”又“开放”
。事实上，就安全性而言，黑莓QNX比开源安卓和Linux更安全、更可靠，但安卓和Linux在兼容性和开放性方面更具优势这也是为什么一些智能驾驶舱或汽车娱乐系统仍然选择安卓和Linux的原因。QNX系统能否在确保安全的基础上提高QNX的兼容性和开放性？
实际上早在2015年，黑莓就推出了qnx hypervisor版虚拟机平台，嵌入式系统开发人员可以将多个操作系统统一到一个计算平台或片上系统(SoC system-on-chip)中，从而降低产品的成本、尺寸、重量和功耗此外，虚拟机平台还可以隔离安全相关(例如主控制单元)和非安全相关(例如娱乐系统)软件组件，使得安全相关组件运行在虚拟机上的一个操作系统上，而非安全相关组件运行在另一个操作系统上从而简化安全关键系统的认证过程在黑莓QNX系统管理程序上，它可以支持运行QNX中微子，Linux，安卓和其他操作系统。
然后在2017年，黑莓推出了qnx虚拟机管理程序2.0版，今年获得了ISO 26262 ASIL D标准认证，成为世界上第一个通过ASIL D安全认证的商用虚拟机这也意味着QNX虚拟机管理程序2.0满足了功能安全领域最高安全级别的要求。
在12月10日举行的黑莓QNX媒体会议上，黑莓还宣布与汽车供应商马瑞利中国合作，将NQX数字驾驶舱平台集成到马瑞利的电子产品认证中心和数字集群解决方案中。该集成解决方案将被中国马瑞利的广大原始设备制造商客户采用。
▲马瑞利电子公司“基于新QNX虚拟机监控程序2.0的智能驾驶舱产品
马瑞利电子公司”中国总经理吴会海告诉本网站。Net:“我们新的智能驾驶舱产品的第三代是QNX虚拟机管理程序虚拟化操作系统。”其中，QNX可用于实时性和安全性要求较高的仪表盘，而兼容性和开放性较好的安卓或Linux可用于娱乐系统这非常符合我们的要求，汽车应该是保守和开放的。“
< BR >
▲黑莓技术解决方案高级副总裁兼联席主管凯凡·卡里姆(左一)和马瑞利电子中国总经理吴会海(右一)，
。此外，黑莓QNX还宣布与威尔玛进行战略合作威尔玛将在下一代车辆中安装QNX中微子实时操作系统和其他QNX软件产品。作为合作协议的一部分，WMA将采用一系列QNX软件和服务，包括QNX数字驾驶舱平台和QNX虚拟机管理程序虚拟化平台。
未来市场可能只有一个
。如前所述，目前在汽车市场，尽管黑莓QNX在安全或保护方面拥有最完整和最安全的产品，但仍有其他竞争对手，尤其是在汽车娱乐系统方面。其他竞争对手也在不断加强他们的安全能力，如任务关键型系统的安全认证等。
”在当前的汽车市场上，作为一款中性乘用车，将会有大约六种不同的软件操作系统安装在同一辆汽车上，包括几十种不同的电子控制单元，但这些电子控制单元将来会越来越多地集成在一个统一的平台上凯凡·卡利米预测，“在未来几年，越来越多的电子控制单元(域控制器)将用于汽车，越来越多的传感器和电子控制单元将同时增加。随着硬件平台集成度的提高，软件必须进一步集成，两者必须共同发展。”“
因此，凯万·卡利米预测，到2030年，汽车上将只有两种或六种不同的操作系统。虽然凯万·卡利米没有说最后会剩下谁，但他的话实际上给出了答案。
“我坚信我们的产品在未来的市场中将继续占据非常重要的地位。尽管面临其他玩家的挑战，我相信黑莓QNX将永远在未来市场占据一席之地。””凯凡·卡利米非常自信地说道作者:辛志勋-浪客建
< BR >
