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汽车有安全带，飞机有安全带。 为什么时速超过200和300的高铁和高铁都没有安全带呢
我确实很困惑。
但实际上，高铁和高铁上没有安全带是有原因的。
1高速铁路本身的特性决定的是，在这一点上既不具备汽车也不具备飞机
高速铁路被绑在两条轨道上，两条轨道也有利。
另一方面，高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，必须保证纵向运动的稳定性，换句话说，一般不会发生急刹车。
另一方面，高速列车由两条轨道牢固控制，特别是中国高速铁路使用的无砟轨道严格控制了轨道的平滑性，保证列车不能有大的横向和垂直方向的振动。
因此，在一般情况下，可以在列车上自由行走，不用担心因振动而摔倒，当然晕车的朋友也不用担心晕车，在列车上的感觉就像在平道上的感觉。
在这方面，高铁不需要安全带。
2高铁发生事故时，安全带给乘客的伤害远大于潜在的保护
高铁列车事故分为一般分期:弯道超速-脱轨、地质灾害-坍塌、设备故障、调度错误-追尾。
其中，追尾和脱轨确实是乘客惯性前进，但由于列车自身很长，乘客全体飞出的可能性很低。
发生塌方设备失灵的事故时，如果乘客在安全岛上被绑在椅子上，生存的可能性就会减少。
欧洲铁路部门对6起典型纵向碰撞情况进行了分析，结果发现11人在安全带固定作用下得以挽救，88人在固定座位上失去了避难空间，从数字上看，列车使用安全带的弊端已经大于利益，尤其是高速铁路。
三个座位的改造防护(安全座位)胜过安全带
考虑到列车自身事故的特征，与其使用安全带，不如设计安全座位来保障自己的行驶安全是有效的方法。
研究结论表明，在高速铁路上，改进座位设计，不是系安全带，而是提高列车事故时乘客的安全性。
目前世界高铁通常使用的座位是“避碰”安全座位，设计成当后部乘客的头部和膝盖朝向靠背前方碰撞时，可以立即变形，防止乘客被卡住。
4中国不是特例，欧洲的高铁也没有安全带
欧洲在高速铁路上应用迅速，关于高速铁路主被动安全的研究也很多。 欧洲铁路安全标准委员会在很多调查中发现，列车发生重大事故时，乘客被绑在座位上受伤的概率很高，主要是被安全带绑在座位上的乘客，很容易受到车厢结构崩溃的损害。
因此，去欧洲和日本建造高铁(新干线)实际上也没有安全带。
因此，高铁没有安全带，不要惊讶。
