长征五号遥一卫星_ 送抵长征五号后回港 揭秘首支火箭运输船队最怕啥？

据新京报快讯记者倪伟通讯员创高记者透露，中国卫星海上测量部表示，远望号火箭运输船队今天( 11月25日)靠近母港，完成了长征5号遥三火箭的海上运输任务。

据中国卫星海上观测部远望号火箭运输船编队人员史喆介绍，此次出航，两艘火箭运输船合计航行40多天，单船航行约4900海里，打破了运输船出航时间的记录。

由远望21号、22号船组成的火箭运输船队是我国首个专用火箭运输船队。 从2016年开始，我国在新的发射场发射了新的火箭，火箭运输也进入了新的海运时代。 火箭海运与普通货物不同，对振动、湿度、盐雾等环境敏感，每次任务都面临巨大挑战。

为什么长征5号火箭要上船？

在海边的发射场发射，直径超过了铁路桥涵洞的限制

今年10月22日，火箭运输船队从天津港出港，搭载了天津大火箭基地生产的长征5号火箭。 经过5昼夜航行，10月27日，船队安全抵达海南文昌清澜港码头。

两艘火箭运输船停泊在清澜港。 照片/通讯员佛创

之后，火箭以道路运输方式逐步运输到文昌宇宙发射场，按计划发射前进行准备，2艘火箭运输船返回母港。

我国长征火箭家族目前只有2型火箭享受海运待遇:长征5号和长征7号。

长五和长七的发射地是在南海滨的文昌宇宙发射场发射的。 到目前为止，中国火箭在内陆发射场发射，以铁路运输方式到达发射场。 文昌航天发射场生效后，海运将成为更加方便的方式，而且海运比铁路运输平稳，有助于保护火箭安全。

另一个现实的想法是，受我国铁路桥涵的限制，我国火箭设计以前只达到直径3.5米，更“粗”的火箭不能运送到内陆发射场。 随着直径5米长征5号火箭的诞生和未来更大直径大型火箭的开发，铁路运输必然不符合条件，海运成为更好的选择。

2016年6月25日，中国开发的新一代中型火箭长征7号在文昌宇宙发射场首次起飞也是文昌发射场完成后首次生效。 长征7号是第一个受到海运待遇的火箭，为火箭运输开发的船只远望21号登上了舞台。

你为什么不需要五艘大船？

文昌清澜港航道狭窄，线路曲折，无法容纳大型船

我国目前有两艘远望21号、22号火箭运输船。 远望系列的其他船只，即远望1号-7号，都是宇宙远洋测量船。 远望号系列均属于中国卫星海上观测部。

两艘船可以单船组成长征7号，双船组成，中国最大的火箭长征5号可以安全运输到文昌。 2016年9月，远望21号和22号首次携手完成长征5号遥一火箭的运载任务。

远望21号和22号火箭运输船体量相同，长130米，宽19米，水深5.8米，排水量9080吨。 不足万吨级的体重，作为海洋运输船舶并不是那么大。 为什么不直接用大型货船运输长征五号？

史喆解释说，这受长征5号海运目的地海南文昌清澜港的航线限制，清澜港进港航线狭窄，线路弯曲。 从安全的观点来看，不能用过大的船舶运输。

运输火箭最可怕的是什么？

火箭吊、运输困难，对振动、湿度、盐雾等环境敏感

两艘船交货后，单船累计达4万多海，顺利完成了十多次海运任务。

据悉，此次出航，两艘火箭运输船穿越渤海、黄海、东海、南海，结合各海域不同的海况，合理安排轮班。 航行中，运输船队开展了窄渠航行、渔区航行、大风浪区域航行、雾气气象航行等多项航行训练，加强了船员气象数据采集、减摇鳍放射、火箭货舱综合保障等基础项目训练。

吊中的火箭运输船。 照片/通讯员佛创

火箭的悬挂是任务的重点。 长征5号集装箱数量达40个，总重量超过1000吨，箱大小各不相同，最大长度达30米以上，约为国际标准集装箱的6倍。 因此，在装船和卸货过程中，确保箱体的平稳和着地点，是吊装技术的最大考验。

集装箱稳定地落在运输车辆上。 照片/通讯员佛创

火箭吊装工程师江成波说，每次吊装作业，小组都组织负责人、操作手、司索员等多个部门的人员开展技术交流，熟悉吊装任务的流程。 在此次吊装过程中，在确保安全的情况下，许多吊装方法首次投入任务，提高了吊装速度。

运输是另一个难点。 与普通货物不同，火箭具有精密的仪表和设备，巨大的振动可能严重影响箭头体。 史喆说，航行中遇到2.5米以上的波浪，船队不允许航行，遇到恶劣天气会提前回避。 遇到2.5米以下的波浪，运输船会产生减摇鳍，可以减少风浪对船舶的影响。

同时，海上湿气、盐雾等环境对仪器设备也构成严重威胁。 火箭集装箱上船后，运输队通过空调、新风盐雾等装置实时监控货舱温度、湿度、盐度，确保货舱符合火箭保管标准。

科研人员实时记录货舱的环境数据。 照片/通讯员佛创

近年来，对于火箭的起吊和海运，火箭运输队正常化开展航海仿真训练、火箭集装箱起吊训练。 此次航行还及时组织了应急、消防损失管、全船停电等突发事件训练，进一步培训岗位人员行使任务能力。

新京报记者Ni伟通信员从创高

编辑刘梦婕校对陈荀雁