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青海省最长公路隧道互助北山特技隧道建设初探
12月9日青海省最长公路隧道、全长11.17公里的互助北山特长隧道开始建设。
互助北山特技隧道是国道G314线胶南至海晏道加定(青甘界)至海晏(西海)的重点控制工程之一，全长11.17公里，是目前青海省最长的公路隧道，国内第二高寒高海拔长隧道。
互助北山特技隧道位于青海省海东市互助土族自治县，从互助北山开始，终至柏木峡口，最高海拔约3045米，冬季气温低，地质复杂，岩性多样，有断层、冻融、岩溶等不良地质，属典型高寒、高海拔特技隧道，设计建设困难极大 对此，各建筑公司借鉴国内外长隧道施工经验，对隧道特有的通风、防灾、防寒等技术难题进行了深入的技术研究，总结了应用于超特技寒冷地区隧道施工、运营的关键技术，形成了多种设计比较方案， 最终确定了初步设计阶段螺旋展线隧道群方案改为特技隧道方案，基本解决了20公里连续陡坡道路平均纵坡超越问题，同时减少了4.3公里，最大限度地减少了对环境的影响。
从国道G314线胶南到海晏道路加定(青甘界)到海晏(西海)的道路是“国家道路网计划( 2013年—2030年)”的普通国道G341线(胶南-海晏)的重要构成道路。 路线全长约216.7公里，其中一级公路183.5公里，设计速度为每小时80公里，路基宽25.5米，二级公路33.2公里，设计速度为每小时60公里，路基宽10.0米。 互助北山特技隧道的建设对完善青海省公路网布局，加快沿线地区经济社会和旅游业发展具有重要意义。 (资料来源:热情新闻)
建金高速全线隧道贯通预计在2020年具备开通条件
据报道，12月11日建成的金高速金华山隧道成功，5个月前实现了全宽贯通。 金华山隧道全长7388米，浙江省建设第二长公路隧道，建金高速最大控制工程顺利开通，建金高速全线隧道实现了全宽贯通。 建金高速公路始于建德市杨村桥镇北，终于金华金东区二仙桥东，线路全长约58.09公里，涉及建德、兰溪、金东区三个县市区10乡镇50个行政村。
其中，金华山特长隧道西起兰溪市梅江镇，东至秦盘岭水库，沿金华山山脉起伏，地质构造复杂，穿越多条地质断裂带和水系浅埋带，是建设金高速全线贯通的最大难题。
据介绍，建金高速金华山特技隧道是省内首个竖井送排和互补换气相结合的模型，在改变特技隧道传统双竖井换气设计模型的同时，也是浙江省内首个采用反井法施工的竖井。 研究结果表明，采用互补通风，长6~9公里的特技隧道可以逐个减少通风竖井和地下室，竖井直径也从9米优化到7米，大幅度降低了工程成本、施工难度和后期运营费用，大幅度降低了建设成本和运营成本。
另外，金华山隧道在施工中结合BIM技术、先进地质预报、监测数据等手段，立即调整围岩水平和衬砌类型，采取“防、排、堵”相结合的措施，实现了隧道动态优化设计。 目前，金华山隧道累积优化段落达到1758米，节约成本约1600万元，对金华山隧道的早期穿越也作出了巨大贡献。
金华山隧道洞渣主要以凝灰岩为主。 单洞全长14.8公里，ⅱ级、ⅲ级围岩占整体的79%，可开采利用178万吨石材。 洞窟炉渣利用率为85%时，151万吨石材可加工成碎石和机理砂，其中可加工成碎石91万吨、机理砂45万吨。 在此次建设过程中，将隧道洞窟“化身”的机制砂变成了宝，节约了4500万元。
金华与兰溪两地自古为一山之隔，金华山特长隧道贯通，金兰洞相连，形成快速通道，开通后，从兰溪到金华，现由1小时缩短至10分钟以上。
建金高速公路是G25长深高速的最后一段，完成后，补充G25长深高速缺损部分，开通断线路，连接杭新景、杭金袴、金丽温，为浙江省中西部地区提供快速南北向通道，完善国家和地区高速公路网，推进长江经济带综合立体交通走廊建设，对沿线地区经济发展和资源综合利用开发发发挥重要作用 (资料来源:中国新闻网站)
京杭运河二通道海宁段首座桥——世纪大道桥开幕
最近，京杭运河二通道海宁段的首座桥——世纪大街桥开始了。 连接海宁、馀杭两地附近的居民很方便。 据悉将来将新建6座桥梁。 京杭大运河二通道海宁段有11座桥与馀杭相连。
世纪大道桥位于杭州市馀杭区与海宁市的交界处，据介绍，接线起点位于现状临东路与世纪大道交叉口的东侧。 路线全长940m，其中桥梁长635m，路基长305m，桥梁全宽2×18.75m，道路等级为二级道路，设计速度60km/h，双向6车道，非机动车道宽4.5m，人行道宽4m。 桥下通航等级为三级，通航净高7m，通航净宽60m，最高通航水位2.4m。 现在施工现场已经使用了世纪大道桥交通引导道路迂回区域，设置了相关的交通安全设施，现场正在进行桩基施工。
据介绍，位于海宁与馀杭边界的世纪大桥，建设后在地方交通分流中发挥着重要作用，非常方便海宁、馀杭附近居民的旅游，为有桥区域渠道开挖和水利设施建设创造施工条件。 预计2021年开通。 将来，京杭大运河两通道海宁段有11座桥梁与馀杭相连，项目建设城市融入“大湾区”，有建立“海宁港”的重要措施。 (资料来源:浙江新闻)
大瑞铁路贯穿复杂多变的隧道福星隧道
最近，从大理到瑞丽铁路福星隧道顺利贯通。 隧道长5085米，地质情况复杂，穿越住宅区和高速公路，上千铁路建设者10多年来迎来了贯通时刻。 福星隧道是目前国内铁路建设变形较大、首次利用预应力锚杆的隧道，隧道穿越标志着我国隧道建设突破新水平。
福星隧道位于云南省大理州大理市的城市附近，是大瑞铁路从大理站引出的第一条隧道。 隧道位于滇西红层软岩地区，地质情况复杂，隧道ⅳ、ⅴ级围岩相交，所含砂岩泥岩相对破碎，施工围岩变形最大可达2米左右，目前国内建设铁路隧道十分罕见，对隧道施工质量提出了极高的要求，给隧道建设带来了很大困难
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该隧道在建设过程中，不仅受到巨大变形的影响，还面临着建设长76米的高速公路和住宅小区的烦恼。 施工过程中，发包人一次设置133米长管棚，采用先注入小导管，加密加固钢拱等方法，使隧道安全穿越高速公路下段。
大瑞铁路东起昆楚大铁路大理站，西至中缅边境城市瑞丽，线路全长约330公里。 大瑞铁路建成后，结束云南省保山市、德宏州铁路不通的历史，对促进沿线地区经济社会发展具有深远意义。 (资料来源:云南经济日报)
迈出了世界首个双向八车道海底沉管隧道建设的重要一步
广东港澳大湾区重大交通工程深中通道首个钢壳管节顺利完成浇筑，纵向移动下一步工作，标志着这个世界首个双向八车道海底沉管隧道建设迈出了重要的一步。 深中通道跨珠江东西两岸，是“隧道、岛、桥”一体化的集群工程。 其沉管隧道也是世界首条双向八车道海底沉管隧道。
此次，成功浇筑和纵向移动的E1管节是连接人工岛和海底隧道的第一条沉管。 沉管隧道全长约6.8公里，沉管长约5.0公里，由32个巨大钢壳沉管组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
为了满足建设要求，应对复杂的海域状况，深中通道沉管节段被介绍在国内首次应用钢壳混凝土组合的结构形式。 它具有超宽、深埋、扩大、扩大研磨的技术特点，为了满足这一技术特点，项目组采用了世界上首个钢壳混凝土沉管隧道形式，这是国内首次运用，国际上首次大规模运用。
初节沉管节段完成浇筑和纵向移动，表明深中通道隧道施工钢壳混凝土沉管正式进入生产线。 同时，E1管节也为跨海海底的设置迈出了重要的一步。 第一个E1管节将于明年上半年完成沉置作业。 整个深中通道的项目预计于2024年开通。 项目顺利完成，形成我国自主知识产权钢壳混凝土沉管隧道标准，填补国内空白。 (资料来源:中央广网)
