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截至2019年10月，美国数据研究者Kevin Rooke最近发布的统计数据显示，特斯拉累计销售807954辆电动汽车，比迪累计销售787150辆电动汽车+插电式混合动力汽车。 结果显示，特斯拉再次超过比亚迪，成为世界上最大的新能源汽车制造商。
从2014年到2015年，特斯拉取得了这样的统计数据。 但是2016年，随着国内新能源政策的利益和汽车市场销量的飞跃，比亚迪的销量一举逆转，取代特斯拉获胜。 此后发展到今年10月，特斯拉再次超过了比亚迪。 这场争夺冠军的斗争，可以说已经持续了4年。 从这四年的结果来看，两者对战激烈，势均力敌。
市场:特斯拉更加广泛和稳定
特斯拉的消费者和维亚迪的消费者之间没有冲突，也就是说从消费者群体来看，两者没有竞争关系。 具体而言，在实际消费市场上，两者有明显差异。 首先，在销售端口，特斯拉的销售源几乎都是个人消费者，与此相对，比尔迪除了个人消费者之外，深圳的出租车等b方面的销售量也不少。
乍一看，比阿迪的市场还要大，如果销售范围只有中国市场的话，确实是这样。 不巧，特斯拉的垄断面在全世界都是惊人的，占有率也是惊人的，特斯拉的销售额在全世界都在回升。 在国外的许多市场，特斯拉出售无补贴的汽车。 在中国市场是这样的。 相反，从比亚迪来看，销售额集中在国内市场，在政策补助金的影响范围内。
这意味着什么？ 这意味着特斯拉失去了中国市场，其他市场仍然可以继续攻略，但比亚迪只能扎根于国内市场，逐渐向外扩张。 其中谁容易不明。 其次，特斯拉的销售点对比亚迪来说更加牢固，不受政策、地区、补贴等影响，因此，即使有影响，特斯拉的销售点也不比比亚迪严重。 截止到10月，特斯拉实现了比去年同期增长60%，但比亚迪只有37.5%足以说明问题。
政策:补贴下降的时候
据工信部装备工业司日前发布的《关于2018年度新能源汽车配套资金预审情况的公示》(以下简称公示)显示，2018年度新能源汽车配套资金达到137.78亿元，比亚迪公司获得36.32亿元，是获得配套资金最多的汽车企业，达到26.36%
这说明了什么问题，另一方面，比亚迪比特斯拉拥有更舒适的发展条件，相反，比亚迪对补助金的依赖程度比特斯拉高，今后每年补助金开始下坡，比补助金早下坡，是整个汽车市场的下坡，最近几个月发展起来
今年初，维亚迪制定了30万辆新能源汽车的销售目标，王传福在今年的世界新能源汽车大会上预计维亚迪的新能源汽车销售量将增加70%-80%，结合2018年的22万辆的完成情况，2019年有可能达到38万辆的销售量 但是，截止到2019年11月，维亚迪新能源汽车的累计销量为21.6万辆，远离38万辆，30万辆的销售目标也有40%的差距。
汽车市场下行可能是国内大多数人没有预料到的意外情况，对于国内汽车品牌来说，这也是最直接的优胜劣化。 因为除了比亚迪外，国内的大部分新能源品牌都很难达到原定的销售目标。 1月至11月，北汽新能源累计销量为11.4万辆，仅达到年度目标一半的来车达到年度目标的43.5%，小鹏汽车不到40%。 除此之外，很多新势力被赶出地板，不能实现从PPT向实车的转移。
未来:中国的新能源应该去哪里？
现在，特斯拉已经在国内建了工厂，从市场的反响来看，特斯拉模型3的势头很猛，特斯拉可以说是在前进。 相对来说，在补贴被取消、市场饱和、消费者接受度低的情况下，国内的新能源品牌该怎么办呢？
12月11日，小鹏汽车官宣和将来达成充电合作，将来超充将来将正式加入小鹏汽车APP。 换句话说，小鹏所有者可以使用小鹏汽车APP扫描码对超充电桩进行充电。 有的说法是，现在上市的汽车数量真的很少。 但是，这次合作战略的意义大于实际意义，它传达了相互融合的信号。 此前，大众、一汽、江淮三方汽车企业和星充电联合成立合资公司，布局充电桩建设运营。 之后，威马汽车携手技术，就公共充电服务的能力展开了合作。 中国新能源的未来已经从单打独立，逐渐转变为合作。
国内困扰新能源汽车发展的原因是什么？只是充电困难、充电缓慢、车辆质量偏差等问题。 今年6月，发展改革委、商务部、生态环境部三部分分发了相关文件，限制新能源汽车，不实施限购，加快了充电桩等基础设施的建设和补贴。 这意味着政策方面仍然支持和支持中国新能源汽车市场的发展。
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在这样的前提下，新能源的衰退、新势力的相互融合而成长、传统企业完善产品等行为，可以看出当前国内新能源汽车发展的方向。 首先是在政策支持下基础设施进一步普及，解决难以充电的问题，其次是新势力之间的相互融合加大，追赶速度加快，传统企业在产品上新登场，在下车市场时彻底消除“不良货币驱逐良币”现象，提高产品质量 在许多人合作、企业大力发展的今天，中国新能源前景广阔。
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