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世界性的造船业只有几十二家，连航母都制造过的中国，多么大型的邮船也没有制造过呢？
这是事实。
大型邮轮被称为造船业“王冠上的明珠”，也是中国目前尚未克服的高科技船舶。
到今年10月国产大型邮轮才开始切割最初的钢板。 最有名的大型邮船“泰坦尼克号”沉没107年后。
设计大型邮轮有多难？
为什么中国在这个时期开始攀登造船业的“珠穆朗玛峰”？
1 .中国建造豪华邮轮
10月18日，“最初的大型邮轮在上海开始”的消息似乎不怎么发生。 结果，豪华客船旅行在海外已经有100多年的历史，而在中国只有十几年。 大家对邮轮的概念，只不过是一艘大客船。
预定2023年下海的国产邮轮是Vista级( 13.5万吨)大型邮轮，长323.6米，大约有24层大楼，2125室客房一次可出海5000多名乘客。
(国产邮车生产成本7.5亿美元，13.5万吨)
船上有“发电站”“自来水工厂”和酿酒工厂，酒店、餐厅、游泳池、电影院也是标准装备。
大型游览船其实是将陆上的巨大娱乐转移到船上，就像是在海里游泳的“迷你城市”。
(大型邮轮，大部分都有陆地娱乐，像是漂浮的城市)
2 .比航空母舰复杂吗？
你会发现，要建立一个“浮动城市”很困难。
大型邮轮和航母被称为造船业的“王冠上的明珠”，但与航母相比设计标准不够。
中国现在制造的这种邮车，仅零件就有2500万个。 波音的空中巴士这样的大型飞机，零件约200万个，邮船的零件数约是飞机的10倍。 光是设计图纸和资料，就有15万页，重约2.1吨。
(大型邮车建设极为复杂，且对建设质量要求高)
虽然各个零件可以简单地生产，但是将它们统一组装是一个极其复杂的过程。
该国产邮车约有70个公共区域，每个区域有很多系统，要保证正常需要完全合作。 简单来说，就像玩2500万块巨大的积木一样，如何整理复杂的逻辑关系，一块有很多严格的缝合，是最大的难点。
当然，另一个困难是中国在这方面的经验是零。
3 .大型邮轮不在哪里？
其实，世界上制造大型邮船的国家很少。
豪华邮轮的建设一直被法国、德国、意大利、荷兰4个欧洲国家垄断，连美国都没有。 意大利的芬坎蒂尼造船厂、德国的迈尔造船厂、法国的大西洋造船厂、荷兰的阿尔卡造船厂是世界上顶尖的几家邮轮造船企业，其邮轮订单占世界订单的90%以上。
(在德国迈尔船场，整个邮船在室内组装)
按理说，中国连航母都可以自己设计制造，国产邮轮应该是水到渠的。 但是，大型邮轮除了设计建设的难易度极高以外，和所有的轮船都不一样。 因为它本身就像是“奢侈品”。
数万吨巨大体型，数千个客舱、大型邮车的内部设计不仅实用，而且要兼顾舒适与美观。 不仅要满足日常饮食这一基本生活要求，还要满足乘客的娱乐、购物业馀时间的要求。
奢侈与功能如何结合，就像豪华汽车的设计一样，中国还没有既成的模板，需要长期的堆积物。
结果，法国和意大利都是奢侈品玩了一两百年的地方。
(在大型邮车内部，不仅满足休闲娱乐功能，舒适度更为重要)
除了整合功能和外观外，邮轮这一巨大系统项目的另一个难点是整合供应商资源。 一艘大型邮轮有2500万个部件，有关核心供应商数人，所有供应商数千家。
世界上最大的这几家邮车制造商，其供应商中约有8成在本国国内，意大利的芬康蒂尼只有1%的辅助产品，从欧洲以外的地方购买。
中国辅助企业的制造能力肯定没有问题，但是邮递车应该符合哪个标准，申请什么样的证明书，几乎不知道。
邮轮停泊的国家很多，必须符合各国的标准和规范，这些要逐步探索才能明确。
对于国产豪华客船来说，建立这样巨大的供应商网络同样需要从零开始。
4 .你为什么开始建造邮轮？
从零开始，中国仍在看大型邮轮国产化。 因为这背后蕴藏着一个非常大的市场。
(随着中国人收入水平的增加，邮轮访问世界第一市场将转移到中国)
与欧美各国拥有这一百年历史的“老玩家”相比，中国的邮车市场在过去十几年开始，富裕的中国有望成为今后10年世界上最大的邮车市场。 这个市场包括邮车制造产业和邮车旅游产业。
( 2013、2014年世界邮轮交付数)
截止到2017年底，世界豪华客船订购80艘，创历史最高纪录。 截止到2020年，世界主要邮轮公司将新增79艘豪华邮轮。 这些对造船业来说，将是520亿美元的盛宴。
但是仅仅是现在的一些欧洲大型邮车，生产能力明显跟不上需求。 欧洲7万吨以上邮轮年生产能力仅为8艘左右，到2025年交付的邮轮建设船位已基本满。
生产能力不足而需求旺盛，是我国近年来建设豪华邮轮成为船舶工业变革的重要方向之一。
从邮轮旅游市场看。 中国已经成为世界上最大的海外旅游市场，第二大邮轮旅游市场，2018年中国接收邮轮969艘，邮轮旅客出入境总计490万人。 截止到2035年，中国邮轮游客总数将达到1400万人，成为世界上最大的邮轮旅游市场几乎没有人担心。
(中国目前拥有天津、上海、深圳、海口等多个邮轮母港，2016年邮轮超过千艘)。
在这一难得的机遇下，中国近年来开始大力发展邮轮经济、邮轮产业和邮轮装备。 做邮车和邮车旅行，做这么大的蛋糕，可以发展整个辅助产业，怎么能麻烦人呢？
(几年中国邮车市场收入从7亿元急剧增加到67亿元)。
5 .日韩前车之鉴
中国看准了大型邮车市场的机会，但并不是没有担心。 日本的失败经验是典型的例子。
2016年，三菱重工正式宣布将来不能进入10万吨以上豪华邮轮的建设业务。 其理由是三菱建设大型邮轮的项目，损失惨重！
2011年三菱重工接受了两艘大型邮轮的订单。 三菱重工过于相信自己的能力，在建设过程中困难重重，发生火灾，工期延长了。 最后阶段主机故障、降噪处理两个问题，直接将交通船推迟了3个月。
( 2015年2月，AAprima邮船在三菱重工船场进行艉鳍船)
在邮轮建设过程中，套餐是最大的问题。 邮车的内部设计装饰、室内家具的制作等诸多细节，三菱重工的配套未能得到邮车公司的认可，只能向欧洲供应商和服务商寻求帮助。 而且，建设期间日元大幅度下跌，成本上升。
最终，三菱重工只是下决心完成了这艘邮轮，三菱重工2015年度的所有非常大的损失都达到了1039.11亿日元，2013-2015年的非常大的损失达到了2376.71亿日元。
除了日本，世界造船业前三位的韩国“曲线救国”也曾试图进军邮船建设。 当然，结局也不是很美。
2016年10月19日，韩国首尔中央地方法院正式宣布出售了曾经位居世界前5位的STX海洋造船的全部股票和STX法国的66.7%的股票，最后还没有找到合适的“接盘侠”。
(韩国STX网站，最终想进入邮船市场的韩国船企业，还是被中国企业收购了。)
这个想成为全球跨国集团的韩国船企业，已经购买了芬兰和法国两个造船厂，希望通过收购进入邮船建设的领域。 但是，韩国的这种“曲线”进入邮船建设业的方式也没有取得实质性的进展。
中日韩目前是世界造船业的三大巨头，日韩不顾在大型邮船建设中失败的经验和意义而放弃，能看到多少大型邮船的“洞”。
6 .大型邮车降价
中国不进“洞”吗？ 答案是肯定的。
尽管中国是世界第一造船大国，但建造的不是造船强国，而是附加价值低的船只，中国船企吃不饱，而且是“营养不良”。
取大型邮船是增加“营养”，改变中国造船业的必由之路。
近年来，中日韩三国几乎承包了世界性的造船订单，但是大型邮船的建设没有突破。
中国也看到了日韩的失败经验，从一开始就与日韩船企业的道路不同。 中国选择了类似核电站和高铁的发展模式。 那就是“导入消化吸收进行革新”。
去年，中船集团部下上海外高桥造船和广船国际、中国船舶和海洋工程设计研究院( 708所)与上海船舶研究设计院的国内造船厂、设计机构合资成立了中船邮船技术公司(中船邮船)。 随后，与嘉年华(世界最大的邮政公司)成立了邮船运营公司，与芬坎蒂尼合资成立了中船芬坎蒂尼。
因此，国产邮车的设计建设和运营，分别与国外的大利益联系在一起。
关键是国内一些设计建设部门有经验
广船在国际上建造了很多豪华客船和客船
上海船院15年以上客船设计经验
708家长期研究邮轮水力关键技术和大型邮轮设计技术研究
另外，参加国产邮船项目的华润大东是国内唯一有过大型邮船修理改造经验的船企业，其顾客有“歌诗达大西洋号”和“海娜号”邮船等。
到2035年，上海邮船经济总产值将达到2000亿元，占GDP的比重将达到2.1%
中船芬坎蒂尼最初的重要投资，是在芬坎蒂尼购买Vista船型的技术许可，得到设计图纸的基础上完成国产邮船的设计。
除了引进设计图纸外，芬康蒂尼还转移了豪华邮轮的重要建设技术，为三菱重工当时面临的技术、管理和避免供应链风险提供服务。
显然，中国合作共赢模式越来越自信，对国产化的认识也越来越现实。
目前，我国对“自主创新”的理解已经偏离了唯一对国产化率的单方面追求，强调了对产品的控制力和创新力。 中国盾的逆袭也走着同样的道路。
预计2023年国产大型邮轮将正式承包运营。
大型邮车也要降价。
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