公共电动车充电站政策_ 2019年纯电动车白皮书

纯电动汽车是继自行车、公共汽车、传统燃料车之后最重要的民用交通工具，纯电动汽车因低碳、经济、节能、便利而深受众多消费者欢迎，广泛应用于消费者的日常上下班代步和休闲娱乐。 但市场逐渐饱和，人口红利丧失，产品同质化严重，新旧产品反复迅速，尤其受政策动荡的影响，纯电动汽车行业面临着前所未有的变革。

当前制约中国纯电动汽车发展的根源在哪里？ 未来从何而来？ 通过《2019纯电动汽车白皮书》，读者更好地了解当前补贴政策、当前形势、未来潜在的利益因素和可行的解决办法，明确和完全地理解整个行业面临的挑战。

一、2019年纯电动汽车补贴新政分析

2019年3月26日，财政部、工信部、发展改革委员会等四部委共同发布《关于进一步改善推进新能源汽车财政补贴政策的通知》，即19年补贴新政(以下简称19年补贴新政)。

19补助金新政明确指出，19年纯电动汽车补助金政策的实施，缓冲了3.26-6.25的时间，缓慢了补助金的步伐，在降低补助金金额的同时，很多技术落后的汽车被清除了补助金目录，也取消了让地方财政感到不安的补助金。

19年补贴新政，几个重要信息点值得关注

①三个月的过渡期，是补助金很高的末班车

过渡期为3月26日至6月25日(包括当天)的91天，其间购车办理卡的手续可以接受土地补充，国家补充的执行标准如下

18年但不符合19年的技术标准的情况下，以18年标准的0.1倍的补助金补助国家。

符合19年的技术表示，过渡时期推出品牌是18年标准的0.6倍。

也就是说，从购买汽车中实际获得的补助金的金额，即使由补助金的比例构成，91天的过渡期也是以高补助金购买汽车的最终车。

②欺骗增补车的全方位垄断和LFP A00级车的“文艺复兴”

19补助金的新政，根据案例法(即NEDC案例)，持续距离不足250km的车在过渡期结束后全面取消补助金。

很明显，其搭载了高成本(采用锂三元电池的组)、低电池持续时间( NEDC )

从购车成本来说，补贴金额在总购车成本中占了相当大的比例，但受三元核心实际购车成本的限制，三元锂路线的A00级车不太可能大幅度升级。

因此，从江淮iEV 7L上磷酸铁锂电池的回归来看，LFP电池在A00级车和A0级车的复兴是有待的。

③长续航距离、高能量密度车不太受影响；

通过这种政策层面的解释，我们可以得出以下结论

恶劣驱逐良币的恶性循环已经结束，巨浪留在沙下真正决定了未来——对于长航距离、高能量密度的车来说，过渡期内着陆的卡能够将政策的压力降到最低。 即使过渡时期无法完成招牌，19年补助新政实际落地的是长久、高密度汽车的强心剂。 为了说明补助金下坡的力量和国家壮士截肢的决心，现在的技术力量很强，选择NEDC的续航距离领先的车来计算笔记吧。 以NEDC续航距离405km、电池组能量52.36kWh、电池组质量能量密度143.45Wh/Kg的长安新能源逸动EV460为例。

19补助金新政成立的过渡时期，长安新能源逸动EV460以优秀的技术参数将补助金后的销售价格控制在12.99-13.99万元，但低配合车的持续能力不断缩小，价格性能比较突出。

另一方面，像北汽新能源Lite 2017型原子能版那样，NEDC的续航距离不到250km的车被迫换代，或者被市场淘汰。 补助金退坡的影响，在91天的过渡期中被毫无保留地演绎出来。

二、充电站布局越来越完善，出现了未来的“补充”激励作用

与决策层相关的是纯电动汽车辅助设施的建设，即充电桩和充电站。 充电桩的在网量和分布密度也直接决定了消费者购车意愿和使用半径。

①充电基础设施越来越完善，私人桩成长快

据中国充电联盟EVCIPA最新发布的充电桩数据显示，截止到2019年3月，联盟成员共报告公共充电桩38.4万台，其中交流充电桩21.9万台、直流充电桩16.4万台、交流直流一体充电桩0.05万台。

累计来看，截至2019年3月，全国公共充电桩和个人充电桩的总持有量为92.1万台，比上年增加76.6%。

从公共充电桩来看，截止到2019年3月，联盟内的成员共报告了公共充电桩38.4万台，其中交流充电桩21.9万台、直流充电桩16.4万台、交流直流一体充电桩0.05万台。

从持有量的数据来看，我国基础充电设施建设状况十分完善，支撑当前体积的充电需求问题不大，个人充电桩建设量也在稳步上升。

个人充电桩的数量急剧增加，与各厂商购车时赠送个人桩的优惠车购买政策是分不开的吧。 以长安新能源逸动EV460为例，首位业主购车时，可免费安装个人专用充电桩。 考虑到部分房地产的调整时间较长，个人专用充电桩的设置资格为首批所有者保留一年。

②将来“补电不补车”政策的落地，有助于进一步降低使用成本

在19年3月26日四部委发行的《关于进一步改善推进新能源汽车财政补贴政策的通知》中，有一项特别值得关注的政策

地方应完善政策，过渡时期后不给新能源汽车(新能源巴士和燃料电池汽车除外)购买补助金，改变了支援充电(加氢)基础设施“短板”建设和辅助运营服务等方面。

“补电不补车”意味着用公共充电桩充电的费用会进一步下降(北京地区的基础电费+服务费为1.6元/度电)，与上述个人专用充电桩的赠送设置服务相结合，纯电动车上下班的使用成本将下降到历史最低水平。

以长安新能源逸动EV460在北京地区的使用成本为例，平峰期使用公共快速充电桩从零开始的费用约为84元，合计为0.2元/公里，如果使用购车时随附安装的个人专用充电桩，从零开始约为26元，合计为0.06元/公里，充电成本减少了70%，将来的“补充”

三、购买电动汽车的顾虑和消除方法——以长安新能源逸动EV460为例

日常方案——维护、充电和使用成本

在惯性上，第一次购买纯电动汽车的用户的教育成本远低于从燃料车转战纯电动汽车阵营的用户。 这主要取决于使用场景的不同。

无论两者的来源，购买纯电动汽车时的担忧非常一致

①使用成本、电池组的品质保证等日常使用场景的担忧

事实上，这种担忧可以通过产品力量强的汽车和完善的质量保证政策来解决。 以长安新能源移动EV460为例，解决日常使用场合焦虑的方案如下

①买车送3000元充电卡，基本上可以复盖第一年的充电成本。

②在质量保证期内进行免费的基础保养，培养汽车安心。

③第一位所有者免费与电桩有安装资格，保持一年。

④5年免费车辆的基础流量

在降低汽车成本方面，长安新能源在手机遥控方面做了一些深层次的匹配。 例如，in Call-EV远程助理可实现预约充电，实现峰值充电功能，用户可切实享受科学技术的便利性。

②紧急情况——车辆抛锚

首次购买纯电动汽车的用户一方面的担心是在紧急情况下怀疑纯电动汽车的可靠性。 有很多方法可以解决这种怀疑。 例如，加强用户的售前教育、媒体科普，最佳解决办法是“打铁还需要自己的硬件”，提高产品质量，降低故障率。

四、纯电动汽车的发展任重而道远

在消费升级的热潮中，价格已不再是购车的唯一参考因素，性价比、可靠性、用户体验、服务质量等也逐渐被列入汽车评估范围，燃料车就是这样，纯电动汽车也是这样。

这也挑战了所有纯电动汽车行业的员工。 如何准确预测不稳定的政策，如何加强自己的产品，如何打破传统的销售和服务方式。 结果，政策导向型市场向市场导向型市场的转型，是未来纯电动汽车行业在新的发展阶段需要解决的问题。