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来源|腾讯深网
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下午3点多，天津富士达静海工厂的共用自行车厂，有40多名工人在两条生产线上安装了自行车。 这个生产现场是为了应对2017年富士达激增的共有自行车订单而特别设立的。 成立之初，工厂共装备了13条生产线，现在只有2条生产线开工。
“共享自行车最燃烧的时间，13条生产线全开，一条生产线的生产能力从1500辆到1800辆，几乎每天都发货，装卸工人换夜班。 小黄车到现在为止生产在这里，但是从2017年10月以后，生产线上看不到小黄车的身影了”，富士们的生产销售主管谷雪礼先生在“深网”上指的是稍微空着的生产线。
四年来，富士达等共有自行车制造商目睹了共有自行车的兴起、爆炸、气势减少、平静。
分享自行车的“闯入”为传统自称汽车产业的发展打了个洞，让一直在思考自行车产业如何加入互联网和高新技术的富士达、凤凰、永久、飞鸽等传统自行车制造商们看到了曙光。 然后事实证明，共享自行车是传统自行车产业的硬币两面。 在突然增加的订单和暂时业绩增长的同时，传统的自行车制造商必须忍受宴会后的“阵痛”。
这些已有近百年的产业集体反思一个问题。 除了共享自行车经济等外部因素的短期振动，自己的长期出口在哪里？
难以追究的借款
媒体会计过，按现在的速度，ofo小黄车的押金还需要12.5年。 等待小黄车偿还的不仅是以前的小黄车用户，还有富士达、上海凤凰、飞鸽等自行车厂。
在这些自行车制造商眼中，共有自行车已经不是带来大量订单的“金主”，而是中途突然“失联”，濒临破产的共有自行车公司逐渐成为这些企业财务报表的“注销准备”。
2017年5月5日，上海凤凰自行车有限公司与ofo运营主体东峡大通签署了《战略合作协议》，东峡大通同意为凤凰自行车提供500多万辆自行车的采购计划。
如果东峡大通能按照协议在上海凤凰城购买自行车，这个拥有50多年历史的旧自行车厂也许真的会迎来春天。 协议签订后7个月，东峡大通从上海凤凰自行车有限公司购买整车177.73万辆，本期确认收入59，672.48万元。
然而，资本“催大”的共有自行车市场奇怪。
随着小黄车资金问题的发酵，到东峡大通的采购计划逐渐成为泡沫和负债。 小黄车等一部分共有自行车品牌和自行车供应商的关系开始恶化。
至今，ofo运营主体东峡大通欠上海凤凰3617.29万元。 因此，上海凤凰在2019年半的报告中提出了3617.29万元的坏账准备金。
在东峡大通的许多债权人中，上海凤凰城是幸运的一员，毕竟，小黄车还给了上海凤凰城超过3千万人的债务。 小黄车的另外两个供应商飞鸽业发展有限公司和富士达不是很幸运。
因借款拖欠，飞鸽业发展有限公司于2018年6月26日向法院申请财产保全，扣押、冻结或扣押申请人东峡大通价值8082万的财产。
关于富士达，根据2019年5月7日公布的法院裁定书，ofo向供应商天津富士达偿还了2.498亿元的债务，东峡大通表示:“没有房地产和土地的使用权，没有对外投资，没有车辆，开设了银行账户，但是被其他法院冻结或者账户
富士达、凤凰、飞鸽等自行车制造商已经诉诸法律，但是东峡大通名义上已经没有可以实行和冻结的资产，ofo的主要股东没有解决DDT、蚂蚁、经过问题的意愿和行动，不同意破产，因此这些自行车制造商的诉讼似乎是“空头支票”。
对富士达、凤凰城等大型厂商来说，东峡大通借的钱暂时无法收回，但至少有“借口”的地方。
在有些工作的小规模工厂，想诉讼也没有头绪。 因为一部分共有自行车的企业，还没付钱就突然“失联”。
今年5月，深网访问距王庆坤镇中心立交桥以南约5公里的赵家柳村时，有3名工人拿着水管洗自行车，几千辆自行车几乎被卸下电锁，车架的品牌标志消失了。 几列自行车擦不掉标志，其中一辆上写着“拜托摩托车”。 2018年初，摩托车上出现了“不还押金”的新闻。
几千辆自行车大部分都被打开了电子锁，车架上的品牌标识被取消了
“生产结束后，找不到当初订购的企业。 工人对“深网”说:“如果不处理到最后，就可以涂上油漆，用普通的自行车廉价出售，以尽量回收的成本回收。”
未收到这些尾金的自行车厂商大部分是在自行车町王庆坤开设的小作坊式加工厂。 “深网”访问了王庆坤工厂的集合地，发现很多自行车厂关门，几个开着的自行车厂不再有共享自行车和零件的身影，只有几个工人在那里来回走动。 一些工厂已经成为装有车架、轮胎等自行车零件的仓库。
对王庆坤镇的小厂主说“船小巧合适”，不分享自行车，他们可以做其他的“小买卖”。 但是，对于大型自行车制造商来说，如何处理自行车高峰期扩大的生产线是首要的问题。
扩大生产能力的难题
富士达共有自行车项目经理艾志坚对“深网”说:“除了橙色自行车和晕轮自行车的订单，富士们很长时间没有收到新的共有自行车名单，所以有商量也很小心。”
富士达静海工厂当初为了共享自行车的订货量而新追加的13条生产线，现在只有2条生产线正在运作。 各生产线的生产能力从高峰时期的1500台-1800台下降到现在的1300-1400台。
关于如何处理闲置状态的生产线，艾志坚对“深网”表示:“富士们在全组中超过1万人，即使新设置10条到20条生产线，也会被搁置。 例如，放在电子行业中，富士们是整个行业的鸿海科学技术，所有知道的高级品牌都像环法自行车赛的品牌一样向富士们招募替代品，扩大生产能力对富士们来说不是问题”。 但是，有些工人在“深网”上说，从来没有工作过的工人申请退休。
但是工厂区也位于天津的鸽子面临着巨大的生产能力下降的危险。
旅鸽从2016年12月开始与ofo合作。 据《中国商报》报道，鸽子每年为ofo提供500万辆自行车。 这是家鸽年产量的五倍。 2016年12月至翌年3月，旅鸽为ofo生产了80万辆自行车，占其年生产能力的1/3。 因此，家鸽集团为ofo开设的三条生产线不得不满足负荷运行。
据“深网”报道，访问了最近静海经济开发区的飞鸽现场，平日一部分现场的入口被关闭，工厂里一辆自行车的样品也没有。
上海凤凰自行车有限公司有意识的自主“收缩”生产能力。 2019年3月4日，凤凰自行车以1140万元的价格转让了出资子公司富凤凰(天津)自行车有限公司股票的30%。
上海凤凰表示，设立天津富凤凰是为了进一步提高凤凰自行车产业的制造能力。 但是到目前为止，天津富凤凰还没有实际购买土地、现场、机械设备等固定资产，也没有进行实际的经营活动。
与此相对，业内人士对于“深网”，上海凤凰销售天津富凤凰有“停止损害”的意思，由于共享自行车经济退潮，不需要扩大生产能力，股票销售后也可以回收资金。
变革还是保护？
富士达共享自行车项目经理艾志坚回顾这一共享自行车给行业带来的大跃进，“富士们在这一浪潮中共享自行车浪潮也是受益者”。
“中国出口自行车以低端为主，这既不是富士达的问题，也不是自行车产业的问题，是许多传统产业面临的问题。 实力从代工到自由品牌，走出国门，走向世界，这是一步一步的，在实现资本积累的过程中一步一步地做的。 自行车行业也有这样的轨迹，但效果不大。 " "
在许多自行车行业的员工看来，自行车行业本身没有多少技术，增值低，未来增长空间小，没有活力，不吸引长期新加入的资本和玩家，形成了长期封闭的产业。
共有自行车在扩张阶段，要求简单廉价的替代车，各大工厂疯狂追加的生产线当然以此为基准，在一定程度上加剧了自行车制造的低端化。 “共享自行车的发展加快了自行车行业的升级，高端化、品牌化才是行业未来的主要发展方向，行业相关人士对深网说。
对于传统的自行车制造商来说，一些共有自行车品牌拖欠的债务还在眼前，从长远来看，他们面对自行车产业的不确定增长空间，他们应该反省如何寻找新的道路。
共同订购自行车的急剧减少，对传统的自行车制造商来说，最直观的反映就是收入的减少。 上市公司上海凤凰2016-2018年销售量激增是最好的实例。
2016年至2018年上海凤凰收入分别为6.30亿元、14.28亿元和7.62亿元，比上年同期分别为36.76%、126.63%、-46.68%。 上海凤凰2017年销售增长和2018年销售负增长的主要原因是ofo订单的变化。
据深网报道，上海凤凰2016年至2018年“自行车生产和销售业务”销售数据显示，2016年上海凤凰这项业务销售额为4.42亿元。 2017年，由于ofo大量订购，上海凤凰城自行车板块收入增长约2.6倍，达到11.42亿元。 2018年ofo订单暴跌，上海凤凰自行车板块收益直线下降，降至5.24亿元。
共用自行车的订单不仅影响传统自行车厂家的收益，还影响自行车厂家的毛利率。
据艾玛科技招股书记载，2017年5月3日，艾玛科技与摩挲(北京)信息技术有限公司签订销售合同，有效期为3年。 2017年，移动进入伊曼纽尔第一位顾客，销售额为34，608.70万元，占当年收入总额的比例为4.44%。 从销售额来看，摩托车给EMC技术带来的销售额比第二家顾客上海智杞电动汽车有限公司的销售额多13439.61万元。
从账本上看，移动确实增加了埃玛技术的收入，但降低了埃玛技术的总体毛利率。 2017年埃玛科技综合毛利率比2016年下降了3.89个百分点。 招募书解释说“公司追加了毛利率低的自行车事业，降低了整体毛利率。”
显然，共享自行车已经不是自行车厂商关注的重点。 “2019年初，我们在江浙省订购了35000辆共用电动汽车，现在是工厂的大项目，”艾志坚对“深网”说。
富士达开始接受共享电动汽车的订单，向市场发出了信号。 以前，在共有自行车领域，“相互杀戮”的资本进入了共享电动汽车领域。
2019年初，DDT推出了“街兔电动自行车”。 在此后的9~10个月中，美团收购的摩托车推出了共享辅助车，哈拉辅助车陆续投入全国多个城市，ofo也完成了多辆电动自行车的专利申请。
分享电动汽车的兴起使得凤凰、家鸽等自行车制造商变冷，完全不分享自行车订单的自行车制造商们是否一直坚持自行车这一传统产业呢
从上海凤凰公司和永久自行车总公司中路股已经上市的发展近况来看，答案是显而易见的。
目前，自行车只是这两家公司业务的一部分。 除了自行车产业，上海凤凰已经扩大了其他业务，包括酒店服务、辐条制造和销售、带钢加工、线材加工、拼装贸易等业务。 2019年上半年，上海凤凰城制造和销售5729.5万元，销售占14.6%的带钢加工1844.37万元，收入占4.5%的宾馆服务业务1098.31万元，收入占2.7%。
永久自行车母公司中路股的变革更加彻底。 上海永久自行车有限公司曾经是与自行车品牌univer共享科克的供应商，univer自行车都是由永久集团专门设计的。 除了优拜自行车，中道股票在内部“自生”，创造了共享自行车品牌的共同佩克自行车。 规划调查资料显示，上海共佩克智能科技有限公司中路股份实际控制人陈荣创办于2016年11月8日，注册资本为5747.1264万元。
为了发掘自行车产业以外的新增长点，中路股希望通过收购进行变革，但效果不大理想。
2018年1月，中路股票计划以56亿元购进上海美丽。 享受上海目光的主要是从事护肤品的研发、生产和销售，旗下有“膜法家族”、“沁香百群”、“爱唯施”等多个品牌。 2019年5月24日晚，中路股份发布公告，宣布停止上海美丽的收购。
“变革也很坚定。 也许这也是一个假命题”，与上海凤凰城相近的业内人士表示，“凤凰城和永久性自行车大多不是自己制造的，所以多数是替代品，已经发售的自行车制造商在业绩压力的基础上开始开拓新的成长点。”
对此，“深网”对天津富士达的内部相关人士表示，至少市场上看到的永久自行车不是永久自行车公司自行生产的，而是富士达等代理企业生产的。
经过半个世纪的发展，曾经的自行车三个品牌是永久的，凤凰、飞鸽只剩下一个品牌，有一种感情。
