行业_ 行业超载屡禁不止，4米2是罪魁祸首？卡友们众说纷纭......

卡车超载是自古以来就经常成为话题的话题，以前有政策“一超四罚”，以后有“高速入口重量测定”，各省市一直在绞尽脑汁治疗超载，但是超载的混乱不断。 说到超负荷的原因，也有人认为卡车司机如果不超负荷的话就会出现赤字，这难道不是经常禁止超负荷车辆的根本原因吗

秘书曾经可能触及了行业的痛点，70多名卡车司机参加了讨论，共同分享了内心的真实想法。

@小蚂蚁搬运:我的行李不是超负荷，赚钱也很少啊，相反，这个司机有货就拉，给钱就会弄乱市场！ 这样的司机一定要严格处理！

@蓝天白云:主张地址违法超载！ 为了不让大家超负荷，国家必须对超负荷行为做出更多的惩罚，即加大超负荷的惩罚！

@前线走天下:超载伤人害己！ 山西管理超负荷从源头管理，值得大家学习！

从卡友们的留言可以看出，不是超载≠亏本，而是超载不是运输业的普遍现象，在卡车司机组中严格遵守交通法规、拒绝超载、遵守配送原则的人依然占多数。 结果，小心拉过载货物的道路，想避免道政、交通警察、超限，结果受到重罚+减分，一次的工作都浪费了，这样的风险高的事，并非所有的卡车司机都想做。

那么，治超在这么严峻的情况下，为什么勇士还敢冒险，选择超负荷运输呢，秘书大体上觉得有以下的原因。

1 .经济/竞争压力很大

在货运行业买车是罕见的，卡车少则数万，多则数十万，许多人难以全额取款。 因此，为了尽早偿还贷款，他们摆脱了“月供”的压力，他们饿着肚子不择食物，选择了拉德挣的运输方式。

2 .车辆原因

说到超载，大家最先想到的是轻卡还是上半年爆发的“大吨小标”事件只是问题冰山一角。 这种空车过载的卡车，不仅可以出发，货物的装载量也惊人地多！

依从性蓝卡灯卡依然是超负荷的主力，普通的4.2灯卡的自重为3吨左右，普通的货签为1~2吨，载货量被推到相当于三轮车的利益，4.2轻卡严重超负荷，成为长期担心的状况，4.2拉动了6.8的工作

三、执法原因

交通部于2016年已经作出超四罚，但目的是通过对承运人、装载企业、运输企业、司机的追加处罚，从根本上控制超负荷，使卡车“不能超越，不能超过”。 但是实行起来很困难，“怎样的惩罚，怎样的惩罚，谁受惩罚”是个问题，另外，各地的执法力度不同，实行严格的省市不多，这也是一些司机一直抱怨的问题之一。

也就是说，过载的现状不是由于某种原因，这是由于当前多方面因素的综合结果。 相信随着货物运输政策的完善，司机集团的整体素质提高，道路物流将逐渐回归合理公平竞争的平台。 在这个美好的前景来临之前，车友们约束自己，拒绝拉扯过载品，希望不要再次上演“无锡桥横渡”事件的悲剧。