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文/磊磊
中大型豪华SUV是持续红火的产品类别。 结果，与以奔驰s级为代表的大型轿车相比，更具个性化的产品定位。 高头马来西亚的驾驶体验，更合理地表现了所有者的自信。
奥迪Q8
转世八角形的前中网定义了新奥迪Q8的个性。 纵型中网格，向前方延伸的包围和广阔的吸气口围绕八角型中网，构成威势强大的前脸造型。
倾斜的车顶线和d柱形成坚固的拱形，d柱下方的肌肉线相连，最多22英寸的轮毂为整个车身提供强有力的姿势。 侧面设计语言对人力和精致的高级感，后扰流板，轮罩装饰板，门饰板和吸气口采用对比度，更加突出野性。
前照灯标配LED光源，选择LED矩阵式前照灯，前后灯罩造型立体，前后相对应。 灯群内部形状复杂，几何灯描绘出非常精巧、锋利的眼线。 作为灯厂的最高标准之一，Q8的业主还可以使用手机app通过遥控器开启各种照明功能。
Q8车尾与A8L同样采用以OLED为光源的贯通式尾灯，表现出家族旗帜，两侧的尾灯为多条垂直线重叠的矩形，使车尾立体化，识别度更高，水平更加丰富。
平静、理智，是德系装修的专业
很多车友都说内部装修采用多个大画面是新造车企业经常使用的简单粗暴的方法，但是同样的方法在奥迪Q8中似乎是保守追求细节。 规格为12.3英寸全液晶屏，尺寸大，显示内容直观清晰，但不是故意追求尺寸。 信息布局的合理逻辑菜单配置是其体验良好的基础。 中央控制区的MMI触摸屏为10.1英寸，具有震动和语音反馈，操作感立体，几乎可体验到实体按钮。
车内没有非常醒目的运动内装，通过中央控制柜上平坦的空调吹风口，衬托出内装的气氛和豪华感，宽阔的中央通道为8.6英寸以下的屏幕确保充分的空间，屏幕和屏障一体化，整体布局舒适，符合人体工程学。
上黑下银是奥迪Q8这个内部装饰的整体色调，有等级感。 手套箱上方的quattro标记带有led背光灯，与车内的气氛灯颜色相同。 装修还提供定制的按摩/通风座椅。
大小，空间已经达到了领先水平
音频Q8比Q7宽、短、低。 长4986mm，宽1995mm，高1705mm，轴距2987mm。 内部空间宽阔，达到顶级，后三个系统可根据需要前后滑动，导轨长度为10cm。 向下折叠座椅靠背，电动行李箱盖下方的行李箱最大可容纳1，755升。
新车在空间上没有妥协，车顶线没有采用BMWx6和奔驰GLE COUPE那样的大角度倾斜的设计，但是由于倾斜角更小、屋顶尽可能长的d柱使外观的运动感增加，车身也比较厚，所以在视觉上奥迪Q8是比较运动的SUV
48V轻混合提供了高效成熟的动力
奥迪Q8搭载2.0T (最大功率224马力、最大扭矩370牛米)和3.0T 48V轻混合(最大功率340马力、最大扭矩500牛米)的功率组件，与8AT变速器匹配，搭载quattro全时间四驱系统。
奥迪Q8不是奥迪首款搭载48V轻混合系统的车，更早发售的新一代奥迪A8L、A6L也搭载了该3.0T 48V的组合。 该系统在传统的12V冷启动系统中加入了48V的BSG电机，实现了与发动机直接相连的自动热启动，在发动机有一定转速的情况下能够顺畅地进行热启动，即实现了滑行灭火，加油后能够实现无气的启动。 滑行时，BSG电机发挥发电机的作用，为蓄电池充电，加速使用电力时为发动机提供力量。
48V系统不仅介入发动机供给动力，还是主动悬架、电子倾倒防止杆、跟踪转向等功能的电源，大幅度提高机箱电子系统的工作电力，实现快速反应。
保时捷咖喱
我是保时捷。 像911年那样外观变化很小。 Panamera争夺第一代胖臀，迎来了第二代比较明显的变化。 第二代卡宴设计市场的认知度很高，到了第三代就没什么变化。
但仔细一看，小幅度增加的车长，稍微下降的车高，更加简洁的车体线，还是让新卡宴会看起来更加精彩。 车尾由于采用贯通式尾灯，具有很高的认知度。
相比之下，装修变化很大。
来自Panamera的12.3英寸触摸板出现在新宴会的中央控制区域，分辨率高，画质清晰，操作逻辑好。 此外，对画面上的指纹敏感时，可以通过停止前方的按钮和旋钮来控制车辆。
一个改进是，在Panamera中，只能通过触摸屏的几级菜单来控制的空调吹风口设计为在卡宴会上手动控制。 虽然不是那么酷，但是实用性大幅度提高了。
量规还是五盘的设计，左右各有一块7英寸屏幕，可以模拟显示五盘，也可以根据需要切换到导航地图显示。
标准座位从8升级到14，我的试乘车可选配18个方向的座位，可以电气调节坐垫和靠背的搭接角度和坐垫的长度。 因此，该片具有良好的包装性和支撑性，但靠背明显变硬。
室内装修的质感做得很好。 这主要带来了精细的制造工艺和优良的设计水平。 大面积的触摸屏和触摸板也提高了驾驶舱整体的技术感。 但是，这百万张以上的普通版卡宴不能给你提供广阔的真皮包裹，所以需要几万元的钱来获得它们。 毕竟是保时捷。
因为2895毫米的轮座和上一代车没有变化，车内空间也大致相同。 这个尺寸的SUV，很多品牌已经发售了7个型号。 在只有5个座位的宴会上，空间表现不能说是奢侈的，但是十分富裕。
新一代卡宴会上，普通版3.0T单涡轮机v 6，340马力三种动力选择s版2.9T双涡轮机v 6，440马力涡轮版4.0T双涡轮机v 8，550马力。 与Panamera基本相同，但普通版大量提供10马力。 与上一代普通版开衫的机械增压V6相比，动力数据基本相同，但由于车体的减量，100公里的加速达到了0.7秒、6.2秒。
另一个可能的影响因素是变速器的变化:上一代是爱信的8AT，这一代是ZF的8AT。 但是，在没有背靠背驾驶的情况下，根据记忆没有发现两个变速器的明显差异。
正常运行中，这个8AT的调谐特性令人印象深刻。 在正常模式下，像市售的大部分8AT和9AT变速箱一样，总是等不及上升，在1200-1500转/分钟的最经济的地区维持着转速。 希望在1600-2000转/分钟的转速区间内得到高速响应。 只有在进入巡航状态时，才能进入更高的水平。
这样的设计，即使是新的宴会在日常运转中也会有积极的动力，给人以充满活力的感觉。 可能的代价是相对较高的油耗。 虽然这次飞行员没有机会测试燃料费，但是这个调整本身可能对保时捷的经济性有信心。
底盘部分、保时捷多项最新技术出现在新的汽车宴会上，包括三室空气悬架、基于48V电气系统的4D控制底盘、后轮转向系统、电机驱动的PDCC等。
但是，在我试乘的3.0T普通版卡宴上，这些高科技装备都没有。 接下来，我来告诉大家搭载这个传统悬架的新宴会，在普通的道路和山路上，各自是怎样操纵的。
在日常运行中，这个普通版新卡宴的过滤效果相当好。 因为它不会给你强烈的隔离感，所以可以捕捉到很多路面信息，但是这些路面信息是经过多层过滤和磨擦的，不会影响到获得舒适的乘坐舒适度。 通过缓冲带和大凹陷时，新卡的宴会稳定下来，几乎没有跳动和馀震。
归纳起来，全新的卡宴依然是班里综合性能和控制最好的车。 在这个角度，甚至是性价比最高的汽车。 结果，性能和操纵比它强的兰博基尼Urus已经超过了300万辆车。
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
