平南三桥主桥跨度为575米，创下世界纪录。

平南三桥南北岸塔架高达200米（广西路桥集团供图）平南三桥北岸和南岸的塔高达200米(由广西路桥集团提供)

工人正在进行塔顶横移索鞍安装（广西路桥集团供图）工人正在安装架空穿越索鞍(由广西路桥集团提供)

9月9日，李煜高速公路平南三桥两侧的塔楼成功封顶。南北两侧的塔高200米，相当于蒋勋河两岸68层楼高，笔直矗立。该桥建成后，将成为世界上跨度最大的中承式钢管混凝土拱桥，拱桥发展史上的又一座里程碑，也将成为中国桥梁的新名片。

进展:平南三桥200米高的塔已经封顶

平南三桥由广西交通投资集团有限公司投资兴建，广西路桥集团隶属广西北部湾投资集团有限公司，位于广西平南县西江大桥上游6公里处。它是李煜高速公路平南至南北连接线上横跨蒋勋河的特大桥，全长1035米，主跨575米。

从目前同类钢管混凝土拱桥来看，主桥跨度超过500米的情况很少广西路桥集团平南三桥项目副经理杨秦明表示，世界上最大跨度钢管混凝土拱桥是四川合江长江一桥，主跨530米。建成后，平南三桥将超越四川合江长江一桥，成为世界上最大跨度的中承式钢管混凝土拱桥。此外，平南三桥的建设是在不良地质条件下首次建成大跨度钢管混凝土拱桥，大大提高了大跨度钢管混凝土拱桥的施工应用范围，引领了钢管混凝土拱桥的新发展趋势。

目前，平南三桥拼装塔安装已经完成，表明本工程缆索吊装系统的基本工艺已经基本完成。下一步将是组织和开展施工作业，如电缆风电缆安装、索道系统安装等。有序完善整个缆索吊装系统，为拱肋和桥面梁吊装施工奠定坚实基础。大桥第一段拱肋的安装预计将于下月进行，届时大桥将逐渐显示出桥的轮廓。

亮点:先构建积木，然后构建塔式框架

鉴于安全风险和工期紧张的压力，哪种可行、可靠的方案能高质量地完成塔楼施工，考验每个参与者的智慧。为此，在施工安装过程中，施工方采用就近组装、便于吊装的原则，将塔架分解成大型构件。工艺组装在陆地上进行，安装在塔吊的配合下完成。高空作业的工作面大大减少，大规模、标准化和组装概念贯穿始终。

记者从广西路桥集团了解到，平南三号桥塔系统代表了现阶段中国领先的缆索吊装系统塔架建设。其中，拼装塔是缆索吊装系统的核心结构之一。它的塔之所以被称为组合塔，是因为它在螺栓的紧固作用下，通过法兰盘和角撑板将钢管连接成段，形成一个完整的组合系统。

组装好的塔看起来结构单一，易于组装，但在安装过程中要求极高的精度。每个步骤和环节都有严格的标准化流程要求。施工方采用“积木”的方式安装塔架，即钢管预制件按设计要求生产，不同规格型号的单元件按型号和类别分别在生产基地生产，构件运到现场后组装。像“积木”一样，主要结构首先被组装，然后这些组件被组装和拼接。

据了解，与以往的施工方法相比，装配式塔架具有安全风险低、安装效率高、可重复使用性强、机械化程度高等特点，真正体现了环保、节材、经济等效益。目前，基于缆索吊装系统申报的多项成果，如“一种横向移动缆索鞍座”、“一种缆索起重机主缆索鞍座装置”、“一种缆索起重机工作缆索鞍座装置”等，已获得国家专利。

好:实时监控确保监控数据的零误差

10日上午，记者来到平南蒋勋河岸。施工人员正在将电缆提升到南岸塔顶梁上的北岸。在监控指挥中心，项目管理人员通过鹰眼监控系统对广东江门的施工现场和构件生产基地进行监控。

杨秦明告诉记者，作为目前在建的世界上最大跨度钢管混凝土拱桥平南一号，因此，在监控和施工阶段，项目方通过监控指挥中心、测量机器人、北斗全球导航卫星系统自动监控系统进行综合智能监控，并在塔吊控制室设置智能风速监控，确保监控数据的零误差。

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资料来源:南宁晚报