11月6日,滴滴搭便车宣布了最新的产品计划,并宣布将从11月20日起在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京和南通开始试运行。
试运行期间,7个城市将率先提供5:00-23:00的中短途游乐平台服务。试运行期间,不收取任何信息服务费。
消息一发布,公众舆论就爆发了。为什么女人不能在8点以后打车?你难道不是性别歧视的伪装形式吗?为什么乘客要对司机的问题负责?
此外,滴滴出行还有其他严格的限制。在身份信息方面,司机和乘客在登记时都需要用真实姓名进行身份验证,车主需要拍摄身份信息的动态照片以防止伪造。
该平台还提高了车主进入的门槛。它不仅将对公安机关进行全面的背景调查,还规定那些可以公开发现的不诚实执法人员不能登记为车主。
此外,还对免费乘车旅行制定了相应的规定。车主只能在公共场所间接下订单,根据当地的拼车规则,每天收到的订单数量将受到限制。
我记得不久前,在滴滴的简报会上,刘清说滴滴现在正在制造“历史上最困难的产品”
现在看来情况确实如此。一旦国王回来,但不是那一次。
一个
弱势群体下降
但是迪迪也无能为力,因为过去的教训已经足够深刻了。
优步(UBER)合并后,滴滴已成为在线汽车预订行业的主导者。它以扩大规模和抢占流量为主要出发点,认为自己可以在几分钟内登陆资本市场,成为一只与阿里和腾讯竞争的独角兽。
作为滴滴的一个重要举措,搭便车开始采取更激进的方式,并发挥了社会作用。甚至许多广告都暗示性,总是故意提到“男司机”和“女乘客”。
如果你经常沿着河边走,没有不湿的鞋子。接连发生“搭便车”事件。
2018年5月5日深夜,空李某姐经滴滴平台乘电梯到郑州火车站,被司机杀害。司机跳进河里自杀后。
2018年8月24日,温州乐清市20岁女乘客赵moumoumou在乘坐滴滴搭便车时被司机强奸杀害。
有一段时间,迪迪成了公众批评的目标。这位曾经被誉为神龛的企业家现在被每个人召唤和击败。明星和大V一起呼吁“卸下迪迪,造福全社会”
刘清后来回忆说,当她听到事故的消息时,她和程维在办公室痛哭流涕。
我不知道这是否属实,但随后的监管风暴确实值得我们为之哭泣。事件发生后,十个部委联合进驻滴滴开展专项安全检查。以下文件还指出,应加强对网络和自由驾驶平台上驾驶员的背景检查,彻底清除不合格车辆和驾驶员,严厉打击非法操作。
在检查组进入后的会议上,程维也发表了讲话:“滴滴经营着如此大规模的移动旅游业务,缺乏经验和参考,没有足够的恐惧和警惕,失去了对安全红线和底线的认识。”
简而言之,从那以后,滴滴的业务重心发生了重大变化。滴滴高管访问海底捞了解其用户体验和精细化运营,转向壳牌、国家电网、松下和航空空因为这些公司也经历过“血腥的事情”。
一切安全已成为滴滴的首要任务。免费搭车将从生产线上取消。滴滴预计2019年将在在线租车安全方面投资逾20亿元人民币,安全工作团队已扩大至2548人。
2018年,一滴血损失了390亿元。自那以后,滴滴依靠裁员和融资获得喘息之机,整体裁员率占总数的15%,涉及约2000人。
但这可能是个糟糕的时刻。尽管迪迪表示他正在尽全力纠正这种情况,但还是发生了一起事故。今年6月13日,上海的滴滴网络租了一辆车,因为被发现没有运营资格。然而,当被要求检查时,它粗暴地违反了法律,导致一名警察撕裂了他的左耳。他冲破海关逃跑时撞倒了一个又一个行人,造成4人受伤。
由于这一事件,上海交通委员会对滴滴进行了紧急采访,并对其处以10万元罚款。此外,滴滴还被要求遵守平台要求,平台上所有没有在线预订和租车资格的注册车辆都经过彻底检查、清点和清理。
因此,监管重点不断升级,从安全整改到全面合规。不久前,这位领导人发表了一篇演讲:“接下来,交通部将进一步加大对非法营运的打击力度,并监督所有平台清除不合格司机。”
简而言之,在史无前例的监管风暴下,每一滴都在颤抖,如履薄冰。内部数据显示,滴滴订单数量在2019年第一季度大幅下降,订单数量较历史峰值3000万份下降近40%。
当被问及滴滴搭车的进展时,滴滴没有松口,说她正在学习进步。毕竟,如果这种情况在发布后再次发生,公众和监管机构都不会让滴滴离开。
现在滴滴推出的“历史上最困难的产品”实际上反映了背后的逻辑——既然找不到更好的方法,那么我们不妨制定一个一刀切的政策。它不容易使用,总比犯错误好。
二
陌生人,你真的不值得信任吗?
但由此,我们也不得不问,陌生人真的不可信吗?基于休闲资源的共享经济真的不可行吗?
事实上,今天,网络越来越远离最初的“共享经济”环境。
本质上,在线汽车预订应该利用一个人的闲暇时间和休闲车来操作。事实上,这应该是最符合这一概念的“免费搭车”。然而,之前空对在线汽车预订的严格管理早已超出了这些范畴。
各个地方对网络预订的要求通常是当地司机、当地车牌,甚至是对车辆位移、轴距等的具体要求。,这立即排除了90%的司机。最近的趋势是,许多城市现在要求使用新能源汽车进行网上预订,网上预订和传统出租车之间的界限正在逐渐弱化。
这些规定无疑将对那些专业汽车公司更有利。自去年以来,由于汽车市场低迷,许多汽车公司已经倒闭,并利用互联网购买汽车来消化庞大的库存。东风汽车东方旅游公司、安徽江淮汽车和兴旅游公司、北汽集团华夏旅游公司、宝马个人独资网络旅游公司、首汽旅游公司、商祺集团公路旅游公司、长城汽车欧拉旅游公司、重庆力帆熊猫旅游公司、一汽奇淼旅游公司...他们都联合起来打败了迪迪。
这可能会让我们更安全。然而,事情的另一面是,打车既困难又昂贵。
在最极端的情况下,在滴滴搭车消失的当晚,出租车、快递、优步、高级、特殊和豪华汽车服务也下线进行整改。联网汽车的“集体失败”已经成为黑车盛行的一个机会。10公里的旅程平时可能只需要50元。然而,黑车司机狮子嘴巴很大,不看表,更不用说成绩了。结果,需求仍然超过供给。
网络能够解决交通问题的最重要的一点是,他可以有大量的兼职司机来补充高峰需求时的通行能力。平时到处跑的出租车已经足够长时间了,但是高峰时间会出现短缺。此时,有人需要“共享”自己的车辆资源。
但是现在,按照专业化的方向,你只能人工安排符合调度和管理要求的车辆,加上合规费用,成本问题自然是羊身上的羊毛,乘客会为此付出代价。
然而,当越来越多的“网络汽车”变成“出租车”时,实际上是对交通资源的巨大浪费。因为出租车的数量,已经有盈余了。《城市道路交通规划和设计规范》规定,标准城市每万人有20辆出租车。
但是看看世界各地的数据,北京每万人有30.71个单位,拉萨每万人有31.3个单位,天津每万人有20.65个单位,上海每万人有20.25个单位,沈阳每万人有21.52个单位,银川每万人有24.79个单位,西宁每万人有24.04个单位...到2018年,中国30多个省市自治区的出租车数量已经超过红线。
这就像当初分享自行车一样,当时大量过剩的自行车变成了街上的“黄色垃圾”。然而,与此同时,通勤者在乘坐出租车时仍然面临困难和成本高的问题。供过于求和需求得不到满足的双重挑战将网络汽车合同的未来推向深渊。