我们来谈谈2018年我试乘的小型轿车,今天我们来谈谈中级轿车。 这个级别的产品从价格到定位的差异比价格大,有豪华的品牌,合资的品牌,自主的品牌,所以我每个价格区间选一个说话。
30万元以上: Giulia的魅力独特
从价格最高的豪华品牌来说,奔驰c级,BMW3系和奥迪A4,至今为止说了很多,特别是BMW3系的优缺点已经被很好地分析了,所以我个人很喜欢,但是我想提议绝对不买的车——阿尔法罗密欧gio
说喜欢,真的喜欢,她的魅力,性感,风情万种,爱车的人谁也抵挡不了她的美丽。 不说开车,一眼就让我的灵魂拥有梦想。 进驾驶舱一圈,你就会迷上她了。 据说宝马3系是班级体育基准,我不反对,但通过Giulia后,她发现做得更完美。
写3系的体验时,说“comfort模式”动力输出不充分,有点笨拙。 但是Giulia随时都是线性的,特别是2.0T高输出版的车,变速器和发动机的匹配很完美。 握住方向盘踩油门,你的中枢神经和车建立了美妙的连接,大脑的指令到达指尖的同时,车轮也响应,动力输出也丝毫不松懈,转弯后一下子完成,这是真正的人车。
是真的。 在买3系之前,我认真考虑过Giulia这辆车。 结果,这是能触碰到的梦想之车。 但是梦醒了,现实中这辆车的小缺点太多,附近的朋友买了Giulia后,总是说“最初应该买两辆,一辆应该打开,一辆应该修理”。 另外,考虑到阿尔法罗密欧的昂贵修理费用,也放弃了思考。 和Giulia交往就像恋爱一样,恋爱中能够接受对方的所有缺点,确实Giulia也能给予恋爱时的热情。 恋爱是两回事,结婚保护一生是两回事。 Giulia很美很性感,但她脾气很坏,每隔三五天就会和你纠纷。 伴随着那个我一辈子都不能接受,所以放弃了买Giulia。
30万元以下:日系三强之天下
再加上30万元以下,这里是日系车的世界,至少是2018年我试过的中级车。 本田雅阁、丰田凯美瑞,以及即将上市的日产下一代天璋222222222222222222222222222222226,这三种车都有自己的技术,无论是凯美瑞和雅阁,无论是丰田的THS还是本田的iMMD,都是世界上最高效的混合动力系统,一箱油的 如果你的预算足够,我一定推荐混合动力车。 不仅油耗高,整体质感、噪音、动力输出也比汽油版优越。
如果预算不够,还是选择雅阁吧。 其他动力储备和爆炸力更强,发动机只有1.5吨,但143kW的最大输出和260Nm的峰值转矩确实比2.5升的自然进气凯美瑞强。 其二,雅阁的驾驶质感更好,特别是转向手感也很重要。
有责任地说,雅阁说不定我现在开着手感最好的中档车,一个人也没有。 其转向衰减根据速度和转向角度的变化极为直线,同时能够将车身姿态充分反馈到你的双手。 握住方向盘,能清楚地感觉到前轮的姿势。 这是一种用双手直接握住前轮的交流感觉。 正因为有了这种交流感,我才说开雅阁会很开心。 因为在猛烈驾驶的时候,车不是冷的机器,而是属灵的东西,看起来像是可以通过方向盘接触到车的灵魂,会教给你弯曲的感觉。 或者你的油门粗暴地踩着,轮胎抓不住了。
凯美瑞先生,我想也许是丰田的工程师过于追求“运动”,减振很重,而且是非线性的。 很多人认为转向“下沉”等于车身的“稳定”,但两者实际上没有任何关系。 凯美瑞感到有点假沉,方向十分枯涩,完全没有道感,抱着磨练的方向盘从来不是乐事。
当然,凯美瑞也有其优势。 例如,隔音、风噪声、道路噪声被制作在同一水平的平均水平以上。 例如,在动力响应中,凯美瑞的表现也十分敏感。 总之,雅阁是一辆正在运动的车,凯美瑞看起来只是在运动,其实是一辆以舒适为中心的车。
对于下一代天竺,其最大亮点是其2.0T可变压缩比的引擎,这是世界上唯一的技术。 与普通引擎相比,下一代2.0T引擎可以添加位于曲轴下方的连杆机构以在相位调节下将压缩比从8.1切换至14.1。 其中,发动机低负荷时,以高压缩比工作,达到燃料消耗率提高的目的,发动机高负荷时,切换到低压缩比,提高爆炸力。 另外,切换过程可以停留在直线的,即压缩比在8.1至14.1之间的任意位置,具体而言是由驾驶员的加速器开度决定的。 这样一来,单纯在低负荷时可以降低燃料消耗,同时在高负荷时提高爆炸力,可以说是鱼和熊掌并存的方法。
实际驾驶感觉稍微有些矛盾,但是下一代天竺的爆炸力非常好,最大输出功率185kW,峰值转矩380Nm,实测0-100km/h的加速时间为7秒左右。 但底盘调整舒适,车身跟随性、悬架侧向支撑性均未达到运动标准。 雅阁是真正的运动,如果看起来像凯美瑞在运动的话,下一代天竺是第一次运动,但是不支持激烈的驾驶。 把新一代天籁理解为雅阁和凯美瑞之间存在的性格,考虑到舒适和运动,但并不完美。
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最后写
关于自主品牌的中档车,今年不太接触,开车也只不过是试乘而已。 2017年开馆的长安和跳远CC是很棒的车,价格也很合适,感兴趣的朋友可以去看看。