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居民端的消费升级，也体现在购车方面，越来越多的车主在选择购车时，会优先考虑豪华品牌的车型，即使预算不够，也会考虑贷款购车。这种现象曾一度让汽车金融公司提供的车贷产品，成为了汽车经销商的利润增长点，尤其是在车市不景气的情况下，越来越多的汽车经销商看中汽车金融这款蛋糕，前段时间网上传得沸沸扬扬的奔驰收取8000元金融服务费事件，从中就能看出，各大经销商对于汽车金融产品的依赖。
目前经销商的经营现状，基本上都是靠着一些不透明的服务，直接或间接地收取相关费用，赚着自己心爱的小钱钱。就车贷业务而言，可以收取金融服务费和GPS等费用，也可以在贷款利率上做手脚，车辆保险的返点等。都是一辆汽车售价之外的额外收入，但是这条路越来越透明、越来越窄。
央行网站6日的消息，央行决定于2019年9月16日全面下调金融机构存款准备金率，0.5个百分点。但是这项政策不包含金融租赁公司和汽车金融公司。央妈在变相的放水，增加信贷市场上流通人民币，促进小微企业的发展，汽车金融却缺席。这就意味着其他行业的贷款机构，多出来的存量资金，可以用来发放贷款，而汽车行业的金融公司，在原有的基础上不会增加可放贷的资金。目前金融市场上，一些地区的二手房贷款已经停贷了，现在这种现象也会出现在汽车贷款上。当然主机厂自持的金融子公司对于自家的产品贷款业务，是不会停止的，但是市面上一些商业汽车金融公司就不好说了。
早在前几天，奇瑞的金融从业人员就表示，应银监会要求，奇瑞金融将压缩放款规模，在本月15号前停止所有多品牌新车和二手车放款。目前只能保证本品牌和捷豹路虎。一方面政策上要求压缩放贷规模，另一方面在经济刺激政策上不放水。目的很明确，那就是要稳定现有的汽车金融贷款规模。
如果接下来，车贷规模进一步缩小，那么对于普通经销商和二手车行业来说，会带来最直接的影响。对于新车来说，到不会有太大的影响，毕竟现在无论是合资的车企还是自主品牌的车企，都有自己的金融业务，自持资金支持自家的新车销售是没问题的，政策方面也不会压制。但是二手车行业就不一样了，除了互联网二手车平台，有资金和实力开展金融业务，绝大多数的车商还是没办法经营属于自己的金融企业。这样的金融贷款形成的水位差，会在无形当中引导消费者购车的选择。
这次央行的调整，也能看出来政策的改变，现阶段基本上不会在居民端加杠杆。近些年来，国内由于房地产的过热，炒房的越来越多，房贷规模越来越大，造成居民端的杠杆率过高，中国只用了10年时间，将居民端杠杆率从20%提升到了50%，而美国用了40年，是时候踩刹车了。于是车贷作为居民端杠杆的一种，也被踩了一脚刹车。
车贷规模的放缓，也不能全怪房贷。这些年的汽车金融市场，确实比较混乱，各种套路贷层出不穷，违规操作和暗箱操作屡禁不止。在车贷市场上，一个征信黑到不能再黑的车主，依旧能拿到贷款。长期以往进行这种没有质量的贷款业务，是不利于企业和汽车金融市场的健康发展。不在政策支持的范围之内，也是情理之中。
汽车金融市场的变相收缩，肯定会给车市带来一部分不利的影响，但优质的贷款客户和新能源汽车的贷款业务不会受到任何影响。汽车销售企业过度依赖汽车金融的利润，本身也是一个不健康的盈利模式。现阶段只是不做任何刺激汽车金融规模增长的手段，银监会还没有限制汽车金融的规模，奇瑞金融业务的调整，也释放出了强烈的信号，服务于自家品牌的汽车贷款业务不会被压缩，但是过度的放贷，肯定会被关注。
汽车金融，且行且珍惜！
